Close Menu
Thursday, July 2
Политика

Как атаки ВСУ на нефтеперерабатывающие заводы спровоцировали самый серьёзный топливный кризис с начала войны и почему быстрое решение невозможно — Новая газета Европа

No Comments3 Mins Read
Как атаки ВСУ на нефтеперерабатывающие заводы спровоцировали самый серьёзный топливный кризис с начала войны и почему быстрое решение невозможно — Новая газета Европа
FBK.info - Россия без коррупции

Ситуация на российском топливном рынке становится всё более напряжённой. Регулярные атаки ВСУ по нефтеперерабатывающим заводам привели к исчезновению 2,7 млн тонн бензина — месячного запаса страны, подсчитала «Новая газета Европа». Это в четыре раза больше, чем осенний дефицит 2025 года. И это только начало: 16 НПЗ простаивают, а ремонт может занять месяцы — если их снова не разбомбят.

Нефтяники спасают внутренний рынок, чутко откликаясь на «словесные интервенции» правительства.

«Купить невозможно ни бензин, ни дизель»

Ситуация на автозаправочных станциях страны выглядит удручающе: одни стоят пустыми, в то время как к работающим выстраиваются очереди из сотен автомобилей. Введение лимитов на продажу топлива в большинстве регионов лишь усугубляет положение, а цены взлетают.

Официальные данные Росстата свидетельствуют о росте цен на бензин АИ-92 и АИ-95 на 9–9,4% с марта по июнь 2026 года, а на дизель — на 9,7%. Это уже выше, чем рост за весь 2025 год, но участники рынка не верят этим цифрам. Их собственные наблюдения показывают совсем другие результаты.

По словам трейдеров, цены в сетях вертикально-интегрированных компаний (ВИНКов) выросли на 10%, а на независимых АЗС — скачок составил от 12% до 40%, в зависимости от региона.

Такой разброс объясняется тем, что ВИНКи контролируют не только добычу, но и переработку нефти, снабжая топливом свои сети. Благодаря щедрым субсидиям от государства, они могут себе позволить удерживать цены ниже мировых, даже если это ведет к убыткам.

Независимые сети, напротив, вынуждены закупать топливо на бирже, что ведет к существенным ценовым колебаниям.

Оптовые цены для небольших розничных сетей подскочили вдвое и больше.

Глоток бензина от друзей

Россия рассматривает возможность импорта бензина из Беларуси, Казахстана и Индии. Однако эти объемы ничтожно малы по сравнению с месячным потреблением страны. По данным источников Reuters, в общей сложности планируется импортировать лишь 400 тысяч тонн, чего явно недостаточно для покрытия дефицита.

Наиболее вероятным источником импорта считается Индия, обладающая избытком мощностей НПЗ. Но индийский бензин обойдется дороже из-за логистических издержек и высокой стоимости нефти. Примечательно, что часть этого бензина произведена из российской нефти, экспорт которой в Индию достиг рекордных уровней.

Беларусь ближе, но её потенциал ограничен. Эксперты полагают, что оттуда можно привезти лишь 1–2 млн тонн в год, что составляет каплю в море по сравнению с годовым потреблением России.

Казахстан, традиционно покупавший топливо в России, не сможет предложить существенные объемы, пока не введет в эксплуатацию новый НПЗ.

Импорт топлива не приведет к снижению цен. По оценке Максима Дьяченко, стоимость импортного бензина без акциза и НДС составит около 130 тыс. рублей за тонну, а с налогами — до 180 тыс. рублей. Для снижения цены государство вынуждено будет многократно увеличивать субсидии.

Если атаки продолжатся, давление на добычу нефти возрастет, и объёмы могут начать снижаться.

Post Views: 27
FBK.info - Россия без коррупции
Share.

Связанный пост

Add A Comment
Leave A Reply

logo

О нас

С 2017 года – вместе с ФБК.
Мы анализируем повестку российских государственных СМИ с позиции независимой журналистики, правозащиты и критического мышления. Освещаем политику, экономику, коррупцию, репрессии, нарушения прав человека и судьбы политзаключённых. Наша цель — честный взгляд на происходящее в России без пропаганды и кремлёвских нарративов.

Создатель проекта – Павел Петров

Популярное сообщение

© 2026 ratsquare.com – Все права защищены.