История старейшего депо Московского метрополитена “Сокол” началась в далеком сентябре 1938 года. Это депо было построено для обслуживания поездов Замоскворецкой линии. На линию первым вышли поезда с вагонами типа “А”, специально произведенные для столичного метро. Впоследствии, в “Сокол” пришли практически все типы вагонов, работавших в подземке. Основные составы были серии 81-717/714, прозванные в народе “номерными” или “номерками” из-за отсутствия в серии букв. Даже когда на другие ветки пришли инновационные поезда, на зеленой ветке пассажиров продолжали возить “номерки”.
Заммэра Москвы по вопросам транспорта и промышленности Максим Ликсутов объяснял эту несправедливость тем, что для запуска новых поездов и на эту линию нужны новые возможности депо. С этой целью часть зданий “Сокола” реконструировали и открыли сервисный центр. Ранее было построено депо “Южное”, которое частично разгрузило “Сокол”. В итоге, уже весной прошлого года на зеленую линию вышел первый поезд “Москва-2024”. За полтора года в депо обновили весь подвижной состав, и теперь здесь уже 44 поезда “Москва-2024”.
Как отметил представитель метрополитена Антон Богачев, последний “номерной” состав в ночь на пятницу навсегда покинет депо. Вместо него пришел поезд “Москва-2024”, семидесятый по счету в столичной подземке. По словам представителей департамента транспорта Москвы, “номерные” поезда еще остаются на Замоскворецкой линии, но полностью они уйдут с этой ветки к концу будущего года, когда на смену им будет закуплено достаточное количество поездов “Москва-2026”.
Это должно сделать поездки для пассажиров на этой ветке, с интенсивным пассажиропотоком в более чем 700 тысяч поездок в день, еще комфортнее.
Как напомнил начальник сервисного центра депо “Сокол” Максим Трофимов, все новые составы приходят в столичный метрополитен по контракту жизненного цикла. Это означает, что производитель вагонов на протяжении 30 лет несет ответственность за их техническое состояние и в случае необходимости сам их ремонтирует. В депо же, прежде чем каждый поезд выпустить на линию, его осматривают, проверяют, чистят и приводят в порядок. Мойка сейчас автоматическая, а канавы для осмотра оснащены современным оборудованием для легкого доступа к крыше состава, чтобы можно было проверить работу кондиционеров.
Кстати, за последние 15 лет доля новых подвижных составов в Московском метро увеличилась с 13 до 80 процентов. По расчетам специалистов департамента транспорта, к 2030 году более 90 процентов вагонов в метро будут инновационными.
