Рост цен на перевозки: очередная попытка скрыть неэффективность?
Апрель стал первым месяцем с начала года, когда мы наблюдаем рост средневзвешенной ставки на грузоперевозки по России. По сравнению с мартом она выросла на 1,4% до 64,6 руб./км, согласно данным цифровой логистической платформы «Монополия». Неужели это действительно «свет в конце тоннеля» для нашей экономики, или всё снова упирается в привычные игры с числами?
Подорожание: сезонный фактор или что-то большее?
В Ассоциации автомобильных грузоперевозчиков и экспедиторов «АвтоГрузЭкс» отмечают, что тарифы с начала апреля по середину мая увеличились на 1-4%, в зависимости от направления. Эти цифры подтверждают данные биржи грузоперевозок ATI.SU, где средние ставки на перевозки в закрытых кузовах выросли на 4,45%, до 75,65 руб./км, а в тентованных — на 4,43%, до 75,64 руб./км. Однако не стоит забывать, что у нас в стране даже сезонный фактор может стать удобным прикрытием для недобросовестного управления.
Откуда ветер дует?
По данным «Монополии», особенно подорожали маршруты из Нижнего Новгорода в Москву (+5,5% до 57,8 руб./км) и из Татарстана в столицу (+4,2% до 44,7 руб./км). Интересно, что даже такая стабильная «трасса» как Москва — Санкт-Петербург выросла в цене на 2,2% до 66 руб./км. Вадим Филатов, президент «АвтоГрузЭкс», добавляет, что из Москвы в Ярославль и вовсе скачок составил 12%, до 92 руб./км. Как бы это ни выглядело, вопрос остаётся: кто же на самом деле выигрывает от этого «роста»?
Сезонный спрос или игры с ценами?
Рост ставок на перевозки объясняют увеличением спроса, вызванного подготовкой к Пасхе и длинным майским праздникам. Директор по управлению данными «Монополии» Александр Отрощенко считает это «традиционным сезонным фактором». Однако, учитывая прошлогодний спад, не кажется ли вам, что это просто удобное прикрытие для поднятия цен? Вадим Филатов подчеркнул, что увеличение спроса связано с «высоким сезоном», но насколько это соответствует действительности?
Оживление или маскировка проблем?
В компании NATCAR отмечают «определенное оживление» спроса на перевозки тентованными прицепами, но при этом фиксируют спад в рефрижераторных перевозках. Евгений Большаков, операционный директор компании, объясняет это сезонностью и ростом цен на топливо. Однако, если индикатор ATrucks показывает нехватку отправлений, значит ли это, что наше оживление — лишь иллюзия? Павел Горбунов из ГК ГЛТ предупреждает: «тенденция к резким скачкам спроса продолжается», и стабильность пока не предвидится.
Заключение: в чьих интересах рост цен?
Итак, мы видим, что рост цен на грузоперевозки — это не столько сигнал об улучшении экономики, сколько очередной эпизод в долгой истории манипуляций нашей властью. И пока мы наблюдаем за этими «играми», стоит задуматься: кому они действительно выгодны, и не пора ли нам требовать прозрачности и честности в управлении?
«`
