В мире железнодорожных дорог есть страны, где всё “как по маслу”, а есть Россия, где всё “как обычно”. Недавно господин Белозёров, представляющий “Российские железные дороги” (РЖД), с гордостью отчитывался перед Владимиром Путиным. Он утверждал, что железные дороги России — самые безопасные и надёжные в мире. Сравнения с международными стандартами и Соединёнными Штатами конечно радуют, но не стоит забывать, что статистика — хитрая штука.
В.Путин: Инвестпрограммы на 45% выполнены?
О.Белозёров: Да, мы даже увеличили объём инвестиций. Всё благодаря вашей поддержке, Владимир Владимирович.
Говорят, что в РЖД всё идёт по плану, хотя количество сотрудников сокращается. Причина? Повышение производительности труда, мол, всё для блага компании. Средняя зарплата выросла до 119 тысяч рублей, и компания чувствует себя устойчиво, как производственно, так и финансово. Ощущение стабильности подкрепляется прибылью и хорошим соотношением чистого долга к EBITDA. Но остаётся вопрос: насколько это устойчиво в долгосрочной перспективе, и каковы истинные причины сокращения персонала?
В.Путин: Доходы 1,7 триллиона рублей?
О.Белозёров: Да, Владимир Владимирович, это данные за полугодие.
Рассуждая о приросте тарифного грузооборота на 4,5%, невозможно не заметить некоторые парадоксы. Погрузка снизилась, но изменились направления и дальность перевозок. В итоге грузооборот увеличился. К тому же, в объём погрузки не включены транзитные грузы, которые тоже растут. Экспортные перевозки выросли более чем на 4,4% в июне, и компания планирует рекорд по контейнерным перевозкам. Возможно, для достижения таких показателей необходимы не только умелые менеджеры, но и ловкие манипуляции с цифрами.
Доля перевозок с “дружественными” странами превышает 93%, а “недружественные” государства, такие как Финляндия и Эстония, фиксируют серьёзные снижения в объёмах перевозок. Что это — новая политика или просто вынужденные изменения?
Что касается Восточного полигона, то здесь, как утверждается, все первоначальные показатели будут выполнены, и экспорт неугольных грузов растёт. Однако стоит задаться вопросом: насколько устойчив этот рост? И не забываем о горняках, хотя их значимость, похоже, меркнет на фоне “высокодоходных грузов”.
2026 год в РЖД объявлен “Годом пассажира”, чтобы подчеркнуть важность пассажирских перевозок. В этом году уже перевезено 625 миллионов человек, что является приростом по сравнению с прошлым рекордным годом. Пассажирские перевозки важны, но каковы истинные приоритеты компании? По всему видно, что фокус смещается в сторону прибыльных грузовых операций.
Важным направлением остаётся поддержка участников СВО. Проект “Своих не бросаем!” позволяет тысячам участников и их семьям воспользоваться туристическими и медицинскими услугами РЖД. Вопрос в том, насколько это улучшает реальное положение дел и какова цена этих инициатив для компании.
Говоря о технологиях, РЖД позиционирует себя как самое фондоёмкое предприятие в стране. Внедрение квантовых коммуникаций, как заявляется, выполняется в графике. Это направление обещает стать прибыльным, но насколько это реалистично, учитывая текущую экономическую и политическую ситуацию?
Возможно, за всеми этими цифрами и отчётами скрывается нечто большее, чем просто успешная работа. Может, настало время для более глубокого анализа того, что действительно происходит на железных дорогах России?
