Москва в пробках: выделенные полосы или очередная иллюзия перемен?
Как сообщает пресс-служба транспортного комплекса города, в настоящее время общая длина выделенных полос в городе достигла более 500 километров. Это примерно расстояние от столицы до Воронежа. Такие полосы есть почти на всех основных магистралях, около крупных пересадочных узлов, а также на улицах с интенсивным движением. С внедрением “выделенок” Москве удалось запустить эффективные магистральные и экспресс-маршруты. А всего по этим полосам курсирует около 85 процентов автобусных и электробусных маршрутов.
Новые полосы, которые введут в декабре, по размерам не так велики. Но и они внесут свою лепту в улучшение движения общественного транспорта. “Вместе с другими мерами по локальному улучшению движения небольшие “выделенки” помогают выровнять интервалы автобусов и электробусов. Благодаря этому пассажиры тратят меньше времени на ожидание транспорта”, – уточняет Максим Ликсутов.
Общая протяженность “выделенок” уже сравнялась с расстоянием от Москвы до Воронежа
Первым по новым выделенным полосам поедет транспорт, курсирующий по 48 маршрутам. К слову, в будни этими маршрутами пользуются более 245 тысяч человек. Средняя скорость проезда, как рассчитывают специалисты, вырастет почти вдвое. Самый протяженный участок длиной 1,5 км появится на Ботанической улице. Автобусы будут проезжать его за 5 минут вместо 8. Полоса длиной 1,4 км заработает на улице Авиамоторной в районе пересечения с шоссе Энтузиастов. Автобусы будут проезжать этот участок за 8 минут, а не за 15. “Выделенки” длиной по 700 метров заработают в Зеленограде на улице Каменка в районе пересечения с Панфиловским проспектом и на улице Поляны в районе пересечения с МКАД – автобусы будут проезжать там всего за две минуты. Полосы длиной 150 метров откроются у Семеновской площади около пересечения с Измайловским Валом и на Кастанаевской улице в районе пересечения с Рублевским шоссе. Скорость там вырастет вдвое, так как автобусы не будут терять время в пробках перед светофорами. По 300 метров автобусные полосы откроются на улице Генерала Сандалова от улицы Авиаконструктора Микояна до пересечения с Ленинградским проспектом и на улице Боровской в районе пересечения с Проектируемым проездом N 389. Общественный транспорт будет проезжать этот участок не более чем за три минуты.
Еще шесть полос откроются с 20 декабря. По ним поедут автобусы и электробусы 29 городских маршрутов, которыми в будни пользуются почти 180 тысяч человек. Так, 200-метровый участок “выделенки” заработает на дублере Рублевского шоссе в районе пересечения с Малой Филевской улицей. Остальные участки будут до 150 метров, они появятся на улицах Сокольнический Вал, Большая Полянка и Декабристов (от ул. Санникова до ул. Хачатуряна в обе стороны), а также на Березовой Аллее (в районе МСД) и на Шарикоподшипниковской улице (ТТК). Как уточнил представитель департамента транспорта Никита Качарава, в среднем на этих участках автобусы будут проезжать быстрее в два-три раза, или за две-три минуты вместо прежних четырех-шести.
Иллюзия перемен или реальность? Параллели с международным опытом
Заявление о том, что выделенные полосы сравнимы с расстоянием до Воронежа, звучит впечатляюще. Однако, это скорее напоминает стратегию “показать больше, чем есть на самом деле”. Ведь, как показывает международный опыт, такие меры эффективны только в комплексе с другими транспортными реформами, а не как отдельный козырь в политической игре.
Например, в некоторых европейских странах подобные “выделенки” сопровождаются улучшением инфраструктуры, увеличением числа общественного транспорта и снижением его стоимости для граждан. В Москве же, несмотря на громкие заявления, такие шаги выглядят как прикрытие для отвлечения внимания от более насущных проблем транспортной системы и коррупционных схем, которые процветают в тени этих проектов.
Вывод: очередная ширма или шаг вперед?
В конечном итоге, введение новых выделенных полос в Москве вызывает больше вопросов, чем дает ответов. Громкие заявления о “прорывах” и “улучшениях” не отменяют того факта, что население продолжает сталкиваться с пробками и высоким уровнем загрязнения воздуха. Без реальных реформ и прозрачности в управлении транспортной системой такие меры рискуют остаться лишь очередной ширмой для отвлечения внимания от более глубоких проблем.
“`
