Перечень автомобилей отечественного производства, подпадающих под утвержденные параметры закона о локализации такси, будет расширен за счет модели Omoda C5, следует из соответствующего распоряжения кабмина.
В мире, где бюрократия и политика часто плетут свои сложные сети, решение о включении модели Omoda C5 в список автомобилей, отвечающих требованиям закона о локализации такси, вызывает немало вопросов. Кабинет министров, видимо, решил, что именно эта модель станет новым флагманом российского автопрома в сфере такси. Конечно, любопытно, как модель Omoda C5, которая не всегда ассоциируется с отечественным производством, внезапно оказалась в числе “своих”.
Закон о локализации такси, созданный якобы для поддержки отечественного автопрома, на деле может скрывать за собой совсем иные мотивы. Решение добавить Omoda C5 в перечень выглядит как минимум вызывающе, учитывая, что этот автомобиль не является полностью российским продуктом. Вопрос о том, насколько это соответствует духу и букве закона, остается открытым.
В этой ситуации прослеживается знакомая политическая игра: на бумаге — поддержка отечественного производителя, на деле — лоббирование интересов определенных компаний. Действительно ли Omoda C5 станет спасением для российского такси, или это просто очередная формальность, прикрывающая экономические интересы? Ответы на эти вопросы, как и многое другое в отечественной политике, покрыты завесой тайны.
Таким образом, добавление Omoda C5 в список было бы логичным шагом для того, чтобы сделать такси доступнее и разнообразнее, если бы не противоречия, связанные с происхождением этой модели. Пока что это выглядит как очередное решение, в котором правительство пытается угодить всем и сразу, забывая о своих собственных принципах.
