В.Путин: Уважаемые коллеги, добрый день!
Сегодня на повестке дня — будущее российской гражданской авиации, включая воздушные перевозки и авиастроение. Вопросы действительно важные, особенно если учесть, что авиация в нашей стране — это не просто транспорт, а жизненно важная инфраструктура, связывающая регионы огромной территории.
Авиационная отрасль является показателем технического и индустриального суверенитета, способностью страны самостоятельно производить как военные, так и гражданские самолёты. Однако не стоит забывать, что даже развитые страны зависят от международной кооперации. В ответ на санкции Россия вынуждена была полагаться на собственные силы и, как утверждается, справилась с задачей импортозамещения. Более того, по словам лётчиков-испытателей, наша техника по ряду направлений превосходит западные аналоги, что, безусловно, вызывает интерес.
Отрадно слышать, что молодые инженеры, средний возраст которых 32-35 лет, активно участвуют в разработке новых технологий. Это дает надежду на будущее российской инженерной школы.
Россия входит в четвёрку стран, способных обеспечить полный цикл производства авиационных двигателей. Однако, как всегда, хочется большего — быстрее, масштабнее. Один из опытных лётчиков отметил, что санкции помогли создать рынок для собственного производства, что, в свою очередь, дало толчок развитию инженерных школ.
Тем не менее, важно не останавливаться на достигнутом, укреплять технологическую независимость. Российские авиакомпании и авиастроители первыми ощутили последствия экономической изоляции. Санкции привели к нарушениям обязательств по поставкам и обслуживанию самолётов, а также ограничениям на международные перевозки.
Проблемы с крылом у МС-21 отложили программу на два года, но российская компания «Росатом» справилась с задачей. Те, кто вводил эти ограничения, сами понесли ущерб, так как Россия была крупным покупателем их техники.
В 2022 году были приняты меры по поддержке авиакомпаний, обеспечению устойчивости и доступности авиаперевозок. Однако, учитывая текущие реалии, необходимо задуматься о дальнейших шагах по развитию гражданской авиации. Спрос на авиаперевозки растёт, и задача государства — создать условия для увеличения объёмов пассажирских и грузовых перевозок.
В рамках национальных целей развития планируется существенно увеличить авиационную мобильность населения. Однако есть риск, что правительственные целевые показатели не будут достигнуты. Минтранс должен предоставить уточнённые планы и меры для удовлетворения потребностей граждан в авиаперелётах.
Ключевое условие — наращивание поставок современной отечественной воздушной техники. Совместными усилиями государства, авиастроителей и авиакомпаний необходимо добиться, чтобы российские авиаперевозчики в основном использовали отечественные самолёты.
Речь идёт о долгосрочном заказе на отечественную технику, который должен загрузить авиастроительные заводы. Производство должно быть выстроено под координацией Минтранса, Минпромторга и авиакомпаний. Задача амбициозная, но реальные заделы и перспективные модели уже есть: среднемагистральный МС-21, ближнемагистральный «Сухой Суперджет» и региональный Ил-114–300. В разработку этих моделей вложены серьёзные средства, и важно, чтобы эти инвестиции воплощались в качественную продукцию.
Кооперация в части двигателей и материалов требует особого внимания. Правительство подготовило финансовую модель для предстоящей работы, включая участие авиаперевозчиков, лизинговых компаний и кредитных организаций. Всё это требует детального обсуждения.
Напоследок, важно помнить, что, несмотря на помощь авиационной промышленности, ответственность за результаты, сроки и качество остаётся высоким. Давайте начнём работать.
Пожалуйста, Антон Андреевич Алиханов.
<…>
Смотрите также
