Обновление флота: мечты и реальность
Несмотря на внешние санкции и ограничения, российское правительство вновь активно мечтает о скорейшем обновлении и увеличении отечественного флота. Казалось бы, на фоне выстраивания логистических маршрутов в дружественные страны, перевозок грузов по Северному морскому пути и развития речного туризма, эти амбициозные планы должны были бы вдохновить. Однако, как всегда, не все так просто.
Финансирование или выбрасывание денег на ветер?
Премьер-министр Михаил Мишустин на оперативном совещании с заместителями заявил об увеличении поддержки производителей и заказчиков судов, их комплектующих. На эти цели из федерального бюджета в ближайшие шесть лет выделят более полутриллиона рублей. Однако возникает вопрос: куда эти деньги действительно пойдут и не станут ли они очередным поводом для коррупционных схем?
Вспомним, как в прошлом подобные обещания оборачивались очередным «распилом» бюджета. Безусловно, рекордное финансирование отрасли звучит впечатляюще, но учатся ли чиновники на своих ошибках?
Стратегия или очередная утопия?
Правительство уточнило и Стратегию развития судостроительной промышленности, обозначив в ней конкретные ориентиры по наращиванию производственных мощностей и строительству новых верфей. Как и всегда, это выглядит как очередной виток бюрократического фарса, ведь устранение избыточных административных барьеров зачастую становится именно тем барьером, который невозможно преодолеть.
Долгосрочная перспектива до 2050 года, как утверждает первый вице-премьер Денис Мантуров, предполагает ритмичное замещение старых судов на новые. Но не забыли ли упомянуть, что значительная часть существующих судов построена еще в 70-80-е годы прошлого века? Это ли не показатель «эффективности» управления?
Локализация и кадры: реализм или фантазия?
Задача по замещению иностранного судового комплектующего оборудования к 2036 году на 50%, а к 2050 году на 80% — это ли не очередной миф, которым нас кормят? Учитывая, что до сих пор не решены многие вопросы по локализации производства, возникает сомнение в реальности этих целей.
Мантуров подчеркнул необходимость увеличения числа занятых в судостроительной отрасли до 190 тысяч человек к 2036 году. Но где взять этих специалистов, если система образования и подготовки кадров годами игнорировала потребности рынка?
Вывод
Планы правительства по развитию судостроительной отрасли, как всегда, амбициозны и полны обещаний. Однако за фасадом красивых слов скрывается реальность, где коррупция и неэффективность продолжают править бал. Важно помнить, что не все то золото, что блестит, и не всякое финансирование ведет к реальному развитию.
«`
