Победоносная ЖД: История и современность
33-километровый железнодорожный путь, известный как “Дорога Победы”, был построен в рекордные 17 дней, соединяя станции Поляны и Шлиссельбург. Это стало возможным благодаря операции “Искра”, которая 18 января 1943 года освободила Шлиссельбург и открыла узкий коридор на южном берегу Ладоги.
7 февраля поезд, груженный заготовками орудийных стволов, отправился из Ленинграда на “Большую землю”. Этот исторический момент был отмечен паровозом Эм 721-83, который теперь является экспонатом возле станции Петрокрепость (Шлиссельбург).
Скрытая история: Железная дорога через Ладогу
Мало кто знает, что до прорыва блокады была попытка наладить железнодорожное сообщение через Ладожское озеро. Свайно-ледовая эстакада через Невскую губу Ладоги, начатая в декабре 1942 года, практически повторяла маршрут знаменитой Дороги жизни. После прорыва блокады ресурсы были перенаправлены на строительство “Дороги Победы”, как рассказал Юрий Ильин из Музея железных дорог России.
Немцы были осведомлены о “Дороге Победы”. Вражеские самолеты-разведчики проводили аэрофотосъемку, а дорога получила именование “коридор смерти”, будучи расположенной всего в нескольких километрах от линии фронта и регулярно подвергаясь обстрелам.
Героизм строителей и инновационные методы
Возглавлял стройку Иван Зубков, который в 1941 году руководил строительством Ленинградского метрополитена. Новый железнодорожный путь включал мосты через Неву: низководный и высоководный. Работы требовали профессионализма и мужества. Петр Богомолов вспоминал о крановщице Моте Кондратенко, которая, несмотря на повреждения оборудования, продолжала работать.
Из-за угрозы налетов поезда пускали “караванами” в темное время суток. Аркадий Угрюмов вспоминал, что “караванный способ” позволил в первую ночь провести 13 поездов без потерь, а затем до 23-27 поездов.
Тактика обмана и спасение жизней
Машинист Василий Елисеев описывал, как экипажи маскировались и обманывали врага. На открытых участках паровозы шли без дыма, а затем резко разгонялись, чтобы избежать обстрелов. Такие маневры спасали жизни, хотя почти 300 человек погибли в “коридоре смерти”. Эти жертвы были ради спасения ленинградцев, ведь доставка грузов увеличила нормы выдачи продуктов.
Завершение миссии и наследие
Чтобы снизить риск обстрелов, параллельно первоначальной трассе “Дороги Победы” был построен новый участок. За год до полного освобождения города по этой дороге прошло около 5 тысяч составов. После снятия блокады необходимость в ней отпала, и она существовала до 1946 года.
Первый поезд с вологодским маслом прибыл в Ленинград 6 февраля в темное время, но его задержали до утра, чтобы его прибытие стало праздником. Это символизировало победу и надежду в борьбе за выживание.
