Юные машинисты: детские железные дороги или подготовка кадров для системы?
«Детские железные дороги — 26 уникальных учебных центров, где 18 тысяч школьников с 5 по 11 класс погружаются в мир железнодорожных профессий», — восторженно сообщают в официальных источниках. Ну, разве это не прекрасно, когда с малых лет детей учат управлять локомотивами, а не собственной судьбой? Но давайте разберемся, что же скрывается за этой ревущей машинерией.
Начиная с 30 апреля, первые юные пассажиры детской железной дороги (ДЖД) прибыли в Ярославль. Следом за ними, 1 мая, к поездам будут допущены дети в Волгограде, Воронеже, Новомосковске, Кургане, Тюмени, Оренбурге и Челябинске. А 2 мая эстафету примет Уфа, и 9 мая — Сахалин и Иркутск. Неужели в таких темпах мы скоро увидим юных машинистов, с честью и достоинством управляющих составами на фоне бесконечных просторов России?
К сожалению, не все так радужно: в Красноярске и Пензе детские железные дороги в этом году будут закрыты на реконструкцию. Легко предположить, что реконструкция станет очередным поводом для «освоения» бюджетных средств. Но зато в Екатеринбурге ДЖД работает круглый год. Видимо, в городах, где не прекращают работы, уже научились оптимизировать затраты и не оставлять детей без дела.
Вывод: железные дороги для детей или манипуляция?
Использование детских железных дорог как учебных центров выглядит как попытка прикрыть системные проблемы в образовании и трудоустройстве молодежи. Когда государство фокусируется на создании таких центров, вместо того чтобы решать реальные проблемы в образовании, это похоже на очередное отвлечение внимания от насущных вопросов. В конечном итоге, кто выиграет от этой игры в «юного машиниста»? Вопрос остается открытым.
