Яндекс Go и регуляция самокатного движения: наведение порядка или очередная показуха?
В условиях, когда на каждом углу торчат самокаты, как грибы после дождя, Яндекс Go отчаянно пытается навести порядок в этом хаосе. Руководитель сервиса Леонид Ясиновский заявил, что компания разработала правила, которые должны сделать поездки на самокатах безопасными и комфортными. Эти предложения будут направлены на рассмотрение игрокам рынка и региональным властям.
По данным Ассоциации микромобильности, в прошлом году количество поездок на самокатах в России увеличилось на 30% и достигло впечатляющих 271,8 миллионов. Более 85% из них — это вовсе не развлекательные выезды, а транспортные. Городская среда постепенно подстраивается под новые реалии, но, как водится, на это уйдут годы. Ясиновский признает, что без отдельной инфраструктуры никак, ведь 60% инцидентов происходит на границе автомобильных и пеших потоков. Яндекс предлагает региональным властям и сервисам внедрить четыре обязательных условия использования самокатов.
Ограничение количества самокатов
Первое предложение — ограничить максимальное количество самокатов на улицах. В каждом городе суммарное число самокатов всех операторов аренды не должно превышать установленную норму. Это, по идее, должно разгрузить городскую инфраструктуру и повысить порядок на тротуарах и парковках. Но, как мы знаем, хорошие намерения часто заканчиваются в шкафу с бюрократическими скелетами.
Снижение скорости до 20 км/ч
Второе — снизить максимальную скорость на аппаратном уровне. В столице, например, этот показатель не превышает 20 км/ч. Эксперты говорят, что 99% водителей СИМ ведут себя аккуратно, но, как всегда, находятся те, кто считает себя Шумахером. Для них скорость снижена, пока не появится отдельная инфраструктура, где можно будет гонять на полную катушку.
Штрафы и контроль
Третье — обязательные штрафы за серьезные нарушения и контроль за соблюдением правил. На арендных самокатах запрещено передвигаться несовершеннолетним, а также ездить вдвоем или в нетрезвом виде. Чтобы наказание было неотвратимым, на каждом самокате обязательны укрупненные номера единого стандарта. Но кто проверит, как это будет работать на практике? Вспомним хотя бы, как в России контролируют соблюдение других правил.
Верификация пользователей
Четвертое — внедрение системы верификации и проверки возраста, чтобы не допускать к управлению детей и подростков. Одним из способов верификации может стать ЕСИА. В Москве уже тестируется обязательная верификация через портал Mos ID, что позволило заблокировать доступ к поездкам для 17 тысяч детей и подростков. Но не секрет, что даже самые продвинутые системы верификации могут быть обойденными, особенно в стране с таким уровнем коррупции.
В конечном итоге, все эти меры могут оказаться лишь еще одним примером пустой показухи, вместо реальных изменений. Пока мы ждем настоящих реформ, остается надеяться, что очередной бюрократический эксперимент не обернется для нас очередной головной болью.
