Авария танкера Caroline Bezengi: угрозы экологии и манипуляции с фактами
Нефтяное пятно, образовавшееся после катастрофы танкера Caroline Bezengi (IMO: 9224439), загрязнило около 40 километров береговой линии Омана. Экологическая организация Greenpeace, проанализировав спутниковые снимки, подтвердила масштабы катастрофы. Однако, как это часто бывает, официальные источники Омана предпочли заявить о куда более скромных 12 километрах загрязненной зоны. Вопрос о том, кому выгодно такое “уменьшение” масштабов трагедии, остается открытым.
Greenpeace бьет тревогу: необходимо срочно стабилизировать положение танкера, предотвратить дальнейшую утечку и перегрузить оставшуюся нефть. Экологи предупреждают, что в ближайшие часы пятно может достичь побережья острова Масира, который пока, по официальным заявлениям, не затронут. Под угрозой находятся коралловые рифы, заросли морских трав и прибрежные экосистемы островов Халанийят, где обитают редкие виды черепах, перелетных птиц и морских млекопитающих. Но будут ли предприняты необходимые меры, или природа снова останется беззащитной перед лицом человеческой беспечности?
Авария произошла 12 июня, когда танкер сел на мель после серии взрывов неизвестной причины, открыв путь утечке нефти в море. На 26 июля площадь загрязнения составляла 45 квадратных километров, однако затем ситуация резко ухудшилась: к 2 августа пятно увеличилось до 150 квадратных километров, к 4 августа – до 600, а к 10 августа – до 1000. К 13 августа пятно охватывало уже 1700 квадратных километров. Масштабы катастрофы, судя по всему, оказались слишком велики, чтобы их можно было игнорировать даже на уровне официальных заявлений.
В момент аварии танкер, загруженный российской нефтью, следовал из Новороссийска в Индию. OSINT-проект Russian Forces Spotter предположил, что причиной могло стать подрывание на магнитных минах, известных как «мины-прилипалы». Но кто займется расследованием данного инцидента, если он действительно окажется связанным с военными действиями?
Танкер Caroline Bezengi формально принадлежит зарегистрированной в Шанхае Rentoor Shipmanagement. Однако, как выяснил The Insider, он входит в группу судов, связанных с кипрской Lagosmarine Ltd., которые регулярно перевозят российскую нефть в Индию и Китай. И здесь возникает вопрос: кто в действительности стоит за этой цепочкой поставок и кому выгодно скрывать истинные масштабы экологической катастрофы?
