В России существует парадоксальный транспортный узел: около 60% причалов речных портов остаются в изоляции от железных дорог, что ведёт к тому, что более 100 миллионов тонн грузов упрямо не находят оптимального пути к своей цели. В Министерстве транспорта, кажется, наконец-то осознали, что развивать каждый вид транспорта в одиночку — это как пытаться собрать пазл без половины деталей. Наша цель должна быть гораздо более амбициозной: соединить речные артерии с другими видами транспорта в единую систему.
Министр транспорта РФ Андрей Никитин с энтузиазмом заявляет, что речные перевозки — это мечта любого бизнесмена: они требуют в 24 раза меньше энергии, чем автотранспорт, а их инфраструктура обходится в 14 с половиной раз дешевле, чем содержание дорог. Один самоходный корабль заменяет 255 фур или 78 вагонов. Звучит как чудо, не правда ли?
Однако Никитин признаёт, что отрасль нуждается в свежем подходе. Водные пути должны развиваться в тех местах, где есть реальная потребность — будь то пассажирские или грузовые перевозки. Именно туда и будет направлена поддержка. Также министр подчёркивает важность контроля за дноуглубительными работами, чтобы не оказаться на мели в прямом и переносном смысле. Электронная накладная — это ещё один шаг в сторону прозрачности и разумного распределения грузов.
Но никакое развитие рек невозможно без синхронизации с железными дорогами. В этом году планируется запуск мультимодальных грузовых маршрутов, и это уже не просто мечты на бумаге.
Федеральная пассажирская компания (ФПК), дочернее предприятие РЖД, уже вовсю разрабатывает проект “Ладожское кольцо”. Это не просто очередной транспортный проект, а настоящий гибрид: путешествие на поездах и скоростных катамаранах “Котлин”. Теперь до Великого Новгорода или Сортавалы можно будет добраться из Москвы или Санкт-Петербурга на поезде, а затем пересесть на катамаран.
Маршрут пройдёт через Ладожское озеро и реку Волхов, а значит, даже Старая Ладога с её древней крепостью может стать частью этого пути. Остановки предусмотрены в Коневце и Валааме. ФПК видит в этом проекте огромный потенциал: за сезон из 150 дней планируется перевезти 45 тысяч пассажиров, что при вместимости катамарана в 150 человек весьма амбициозно. Длина маршрута составит 470 километров, а время в пути — 9 часов 20 минут.
Стоимость билета в 3500 рублей объясняется аналогией с плацкартным вагоном на аналогичное расстояние. Этот гибридный маршрут будет обслуживать как обычных пассажиров, так и туристов, причём последние будут отделены на катамаране, чтобы избежать ненужных пересечений.
