В начале июня российское правительство решило поставить на паузу экспорт авиационного керосина. Этот шаг, по задумке властей, продлится до 30 ноября 2026 года и затронет даже то топливо, что было приобретено на биржевых торгах. Но стоит ли удивляться? В условиях экономической и политической турбулентности такие меры становятся чуть ли не привычными.
Как отметил трейдер одной из лондонских компаний, пожелавший остаться неназванным, это решение особенно ощутят страны Центральной Азии и Турция. Интересно, что уже в 2025 году ежедневный объем экспорта российского авиатоплива составлял в среднем 30 тысяч баррелей, что было менее 2% мировых поставок. Однако в первые четыре месяца текущего года этот показатель снизился до 28 тысяч баррелей. Турция в этот период оставалась основным покупателем российского керосина, что делает её особенно уязвимой перед такими решениями Москвы.
«Влияние наиболее заметно ощущается в странах Центральной Азии, особенно учитывая наступление летнего сезона. В 2025 году Россия экспортировала в среднем 30 тысяч баррелей авиатоплива в сутки, что составляло менее 2% мировых поставок. По данным за первые четыре месяца (январь–апрель) текущего года, средний суточный экспорт снизился до 28 тысяч баррелей. В этот период основным покупателем российского авиатоплива была Турция.
Европейские авиакомпании еще десять лет назад зависели от российского авиатоплива, санкции ЕС привели к сокращению прямого импорта российских нефтепродуктов до 1%».
Россия, входящая в четверку крупнейших мировых производителей авиационного топлива, перерабатывает около 250 тысяч баррелей в сутки, занимая 2–4% мирового рынка. Однако на фоне текущих военных конфликтов в Украине и на Ближнем Востоке, правительство решило, что временный запрет на экспорт топлива необходим для стабилизации внутреннего рынка. Примерно 25% нефтеперерабатывающих мощностей страны были выведены из строя из-за атак украинских дронов, что повлияло на снижение переработки нефти с 10 до 5 млн баррелей в сутки — минимальный уровень за последние 16 лет.
«На фоне обеих войн [в Украине и на Ближнем Востоке] правительству России имеет смысл ввести временный запрет на экспорт топлива, чтобы обеспечить стабильность на внутреннем рынке. В результате продолжающихся атак украинских дронов примерно 25% всех нефтеперерабатывающих мощностей России выведены из строя. Это привело к снижению объемов переработки российской нефти с прежних 10 млн баррелей в сутки до 5 млн баррелей — минимального уровня за последние 16 лет».
Мировое потребление авиационного топлива составляет 7,8 млн баррелей в сутки, из которых 1,5–2 млн баррелей активно торгуются на международном уровне. Остальное топливо расходуется на внутренние нужды стран-производителей. Решение России приостановить экспорт — это не просто экономическая мера, но и политический ход, который подчеркивает её способность влиять на международный рынок углеводородов, даже если речь идет о столь малом проценте мировых поставок.
