21 мая, когда Джон Хили, министр обороны Великобритании, возвращался из Эстонии, спутниковый сигнал его самолета был заглушен — вероятно, Россией — на весь полет. В регионе Балтийского моря вмешательство в навигацию судов и авиации стало постоянной проблемой. Теперь эта подрывная деятельность быстро распространяется и на Ближний Восток.
Хили и его команда едва успели сесть на самолет Королевских ВВС после визита к британским войскам в Эстонии, как сигнал был отключен. Как сообщила газета Times: “Пилотам пришлось использовать ‘ревизионные’ инерциальные навигационные системы для определения своего местоположения. Вмешательство также вызвало сбои в работе приборной панели в кабине самолета Dassault Falcon 900LX, который также используется королем.”
К счастью, опытные пилоты благополучно посадили самолет в Великобритании. Этот инцидент напоминает о хищниках, преследующих авиалайнеры в европейском небе в наши дни. Зловредные акторы постоянно передают сигналы, блокирующие навигационные системы самолетов. Еще хуже, они передают сигналы, искажающие эти системы, оставляя пилотов и наземный персонал в неведении относительно того, реальны ли видимые на их приборах местоположения.
В сентябре прошлого года европейские власти сообщили, что около 123 000 рейсов были подвержены такому навигационному вмешательству в первые четыре месяца 2025 года. И не только самолеты пострадали: корабли, которые также используют спутниковую навигацию, страдали от тех же заглушек и подделок. Сверхточные навигационные инструменты — ключевая причина, по которой суда и самолеты могут двигаться так близко друг к другу. Без спутниковой навигации сегодняшние переполненные небо и океаны были бы невозможны.
Осенью прошлого года ситуация была настолько тревожной, что Ассамблея ИКАО, законодательный орган Международной организации гражданской авиации, осудила вмешательство и сделала примечательный шаг, опознав двух ключевых виновников: Россию и Северную Корею.
С тех пор проблема только расширилась. В мае, Дарюс Кулиесиус, заместитель директора литовского регулятора связи, сообщил Reuters, что с начала 2025 года Россия увеличила количество антенн для подделки GPS с трех до 36. (GNSS, или Глобальная навигационная спутниковая система, — это общий термин для спутниковой навигации; GPS — американская система, хотя термин часто используется для обозначения всех форм спутниковой навигации.)
Эта напасть распространяется и на другие части мира. “Мы наблюдаем манипуляции в Черном море, Красном море, Оманском заливе, Восточном Средиземноморье, Балтийском море, Персидском заливе,” сказал Бен Весткотт, директор по цифровым услугам в компании морской безопасности Ambrey. “Суда либо не получают сигнал, либо получают искаженный.” Джошуа Хатчинсон, коммерческий директор Ambrey, добавил: “Интерференция GNSS — самая большая угроза по объему для отрасли в настоящее время.”
Что касается авиации, “навигaционное вмешательство раньше случалось изредка, но теперь оно стало практически постоянным,” сказал Рафаэль Монштейн, сооснователь консалтинговой компании по авиационной безопасности SkAI Data Services. В отличие от региона Балтийского моря, где практически все вмешательства исходят из России, Израиль и Иран (а иногда и другие) заглушают и подделывают в Ближнем Востоке. “Навигационное вмешательство — это, по сути, мера [обеих сторон в иранской войне] по удерживанию БПЛА вне зоны,” сказал Монштейн. “Гражданские лица — просто жертвы.” Иногда заглушение и подделка возникают в Индии и Пакистане тоже. Тайвань регулярно подвергается вмешательству.
Проблема в том, что нации — и даже коммерческие организации — могут с относительной легкостью создать и развернуть заглушающие устройства. Электронная война теперь является ключевым компонентом современной войны. Для тех, кто хочет увидеть масштаб ситуации самостоятельно, GPSwise предлагает карту, которая одновременно просветительна и тревожна.
Все это усложняет полеты для авиакомпаний в пострадавших регионах, включая те, которые возобновили некоторые рейсы в и из Залива. Необходимость вручную устанавливать и проверять местоположение своего самолета добавляет пилотам уже значительную нагрузку. “Многие авиакомпании фактически привыкли к этому,” сказал Монштейн. “В своих инструктажах пилоты теперь получают предупреждения, если есть риск вмешательства.” Они знают, как навигировать без помощи спутников, но это дополнительная задача, которую они должны решать идеально. К счастью, самолеты, особенно коммерческие авиалайнеры, построены так, чтобы летать несмотря на помехи GPS. Некоторые корпоративные самолеты менее устойчивы.
Подобная головная боль распространяется и на мостики судов. “С течением поколений мир стал зависеть от GPS как основного средства навигации,” сказал Весткотт. “Теперь экипажи вынуждены приспосабливаться к новой реальности. Недавно у нас был экипаж, который позвонил нам за советом, потому что они не привыкли плавать без GPS.” Годы назад некоторые флоты начали — снова — обучать своих моряков астрономической навигации, полностью защищенному от вмешательства навыку, который позволил веками мореплавателям обогнуть земной шар. Но не все коммерческие моряки обладают таким обучением.
И это не только проблема для экипажей в воздухе и на море. Наземный персонал не может быть полностью уверен в том, где находятся их самолеты и суда. Кроме того, Весткотт отметил, что “временные сигналы [которые документируют местоположение судов и самолетов в любой момент времени] связаны с GPS.” Это означает, что если сигналы GPS искажены, то временные метки могут больше не быть точными, создавая осложнения для множества отраслей, таких как страхование, которые сильно зависят от этой информации.
Более того, все остро осознают, что заглушение и подделка могут привести к серьезной аварии. Через свою постоянную активность, заглушители и поддельщики сознательно подвергают многочисленных гражданских лиц этому риску. Действительно, предполагается, что вмешательство GPS стало причиной посадки контейнеровоза Antonia у саудовского порта Джидда в мае 2025 года и балкера Meghna Princess в Финском заливе несколько месяцев до этого.
Теперь правительства пытаются помочь. В марте Европейский Союз выпустил план действий, который предоставит инструкции по работе экипажей и диспетчеров в условиях помех GPS. Норвегия создала три станции мониторинга для обнаружения помех и планирует добавить еще две. А DNK, глобальный страхователь морских перевозок из Осло, запустил новаторскую инициативу, предлагающую своим членам сигналы низкоорбитальных спутников, которые гораздо труднее нарушить, чем обычные.
Хорошо, что мы можем опираться на навыки, отработанные Христофором Колумбом, Васко да Гамой и Фернаном Магелланом, все вместе с новыми решениями, такими как низкоорбитальная навигация. Но глобальная общественность тоже может помочь, указывая на страны, ответственные за это совершенно безответственное подделывание и заглушение.
