В тучных кабинетах автогиганта КамАЗ снова взялись за калькуляторы — обсуждается переход на четырехдневную рабочую неделю с 1 июня и корректировка производственных планов на 2026 год. Причина? Продажи грузовиков обвалились на 40% за год. А как иначе, когда китайская техника заполонила рынок?
Четырехдневка — мера вынужденная, но не для всех. Подразделения с непрерывным производством продолжат пахать по полной. Впрочем, главный приоритет КамАЗа — это не гражданские грузовики, а «безусловное выполнение заказа министерства обороны и других государственных заказчиков». Государство требует — заводы работают.
Руководитель компании Сергей Когогин честно признал: прибыли в этом году не ждем, но к 2026 году есть надежда хотя бы не уйти в минус. Звучит обнадеживающе? Вряд ли, ведь убытки прошлого года составили 37 миллиардов рублей — в 11 раз больше, чем в 2024 году.
Это не первый раз, когда КамАЗ пытается укоротить рабочую неделю. Летом 2025 года, на фоне падения спроса, компания уже пробовала четырехдневку, но к ноябрю вернулась к привычному ритму. Видимо, эксперимент не удался.
Не КамАЗом единым: другие крупные предприятия, такие как ГАЗ и ЛиАЗ, тоже переходят на сокращенную неделю. В РЖД, например, сотрудников вынуждают брать дополнительные выходные за свой счет. А на заводах вроде Уральского трубного и «Вымпела» увольнения уже стали нормой.
В то время как гражданский сектор буксует, оборонка процветает. На «Уралвагонзаводе» работники трудятся в три-четыре смены, лишь бы успеть сдать военный заказ. А гражданский сектор, по мнению аналитиков из ЦМАКП, стагнирует. Экономист Наталья Зубаревич отметила: «За исключением военной части экономики все остальное около нуля или минус».
