Крушение российской авиации: как санкции и коррупция загнали отрасль в пике
Российская авиация переживает турбулентные времена, и дело не только в погоде. Четвёртый год западных санкций, перекрывших доступ к запчастям для иностранных самолётов, привёл к резкому увеличению инцидентов в небе. Расследование независимого издания Novaya Gazeta Europe показало, что российские авиакомпании с января по конец ноября 2025 года сообщили более чем о 800 случаях поломок оборудования, которые привели к отмене рейсов или экстренным посадкам.
Это в четыре раза больше, чем в тот же период 2024 года, когда было зарегистрировано чуть более 200 таких случаев. Санкции, введённые после полного вторжения России в Украину в феврале 2022 года, закрыли российским авиаперевозчикам доступ в воздушное пространство ЕС и США и заблокировали закупки запчастей для самолётов Boeing и Airbus.
Проблемы на горизонте: предупреждения и реальные угрозы
Глава российской авиации Дмитрий Ядров предупредил в октябре, что страна может потерять 339 самолётов в течение следующих пяти лет в худшем случае, включая 109 иностранных самолётов. Он также отметил, что 200 вертолётов, в основном отечественного производства, ожидают снятие с эксплуатации.
По данным гражданской авиации Росавиации, российские коммерческие авиакомпании эксплуатируют флот из 1 135 самолётов, из которых 1 088 в настоящее время пригодны к эксплуатации.
Трагедии и проверки: цена некомпетентности
Отрасль также понесла потери в виде двух аварий и двух катастроф со смертельным исходом в этом году, в которых погибло 53 человека, как сообщила федеральная транспортная служба в октябре. Самая смертельная произошла в конце июля, когда самолёт Ан-24 авиакомпании Ангара, летевший из Хабаровска в город Тында, разбился в 15 километрах от пункта назначения, унеся жизни всех 48 человек на борту.
Следователи полагают, что причиной, скорее всего, стала ошибка экипажа. Самолёт, построенный в 1976 году, был почти 50 лет и приближался к концу своего срока службы.
На фоне так называемой “негативной тенденции” роста нарушений авиационной безопасности правительство распорядилось провести инспекции в 51 региональной авиакомпании, начиная с 1 декабря.
Заключение: куда ведёт вектор?
Россия, как и её авиапарк, продолжает скользить по наклонной плоскости, демонстрируя, что санкции и внутренняя неэффективность — это опасная смесь. В условиях, когда власти предпочитают рисовать на бумаге “успешные реформы” вместо реальных действий, пассажиры вынуждены летать на “крыльях из прошлого”. Вопрос только в том, сколько ещё полётов на этих крыльях окажется последними для их пассажиров.
