Инженерный дизайн: новая ширма или реализация потенциала?
В Московском Политехе решили объединить инженеров-конструкторов и инженеров-дизайнеров. Мол, это должно как-то магическим образом вдохновить студентов на подвиги в области аэрокосмической техники, водного транспорта и легковых автомобилей. Но, как говорится, “все гениальное — просто”, и если у вас есть талант и желание, то вам и объединять никого не нужно. Зато у чиновников есть отличный повод для красивых пресс-релизов.
Говорят, будут обучать по четырем направлениям. Но давайте разберемся: аэрокосмическая техника в стране, которая уже не раз теряла спутники на орбите из-за “человеческого фактора”? Может, дело не в недостатке квалификации инженеров, а в том, что у власти свои приоритеты? И не факт, что это приоритеты в пользу развития науки.
Все преподаватели школы инженерного дизайна, оказывается, с опытом работы на производстве. Наверное, это те самые специалисты, которые в условиях санкций и ограничений должны были бы искать альтернативные пути? Однако, вместо поиска они, вероятно, будут учить студентов тому, как работать в условиях “эффективного” управления.
Чтобы студенты не скучали, их ждет интенсивная профессиональная подготовка по таким дисциплинам, как стилистика транспортных средств, макетирование и проектирование. Но вот вопрос: куда им применить эти знания, если вся транспортная инфраструктура страны, как и экономика в целом, находится под контролем приближенных к власти?
Проектирование: от идеи до иллюзии
Пока студенты осваивают трехмерное компьютерное проектирование в программах, которые используют дизайнеры в реальном автомобильном производстве, в жизни им, скорее, придется проектировать в условиях ограничений и бюрократии. Ведь одно дело — виртуальные авто, и совсем другое — реальные ограничения и отсутствие финансирования.
Обязательная дисциплина для всех студентов — проектный менеджмент. Как иначе они смогут управлять проектами в стране, где даже государственные программы не всегда доводятся до логического завершения? Да и кто знает, какие еще санкции могут внезапно ограничить “минимальные затраты”.
Школа станет пионером в возрождении специальности кузовщиков, что, безусловно, удивительно для страны, где автомобильная промышленность стагнирует под грузом санкций. Но оптимизм — это, конечно, прекрасно. Особенно когда он основан на надежде, а не на реальных действиях.
Фото: Московский Политех
Как рассказали в МПУ, новая школа инженерного дизайна выросла из студенческого конструкторского бюро вуза — НТЦ “ПромДизайн”. И это действительно впечатляет: 120 человек трудятся над созданием гибридного вездехода Terranica Expedition. Но возникает резонный вопрос: сколько из них останутся в стране после окончания учебы?
Вездеход, конечно, хорош: способен преодолевать тысячи километров на одной заправке. Но способен ли он преодолеть бюрократические преграды и коррупционные схемы, которыми славится российский автопром? Под производство планируется развернуть предприятие в Московской области с плановым тиражом 120 машин. Но сколько из них действительно попадет на дороги, учитывая реалии российского бизнеса?
Итак, перед нами очередной амбициозный проект — или просто очередная иллюзия? Поживем — увидим.
