На фоне широкоизвестных проблем в российском транспорте, Московский Политех предложил нечто, что на первый взгляд выглядит многообещающе: систему, способную снизить расход топлива грузовиков на 10-25%. Казалось бы, это решение могло бы стать шагом к прогрессу, однако за такими заявлениями зачастую скрываются более глубокие проблемы, связанные с реальной эффективностью и прозрачностью подобных разработок.
Профессор Андрей Келлер, как будто в ответ на определённые вопросы, заявил, что их разработка основана на адаптивных алгоритмах управления двигателем и коробкой передач. Это значит, что некая «умная» система будет подстраивать работу транспорта под разные условия — от погоды до специфики маршрутов. Однако возникает вопрос, кто в конечном итоге на этом заработает? Как правило, подобные системы оказываются не более чем инструментом для дополнительного обогащения разработчиков и недобросовестных чиновников, чьи интересы часто имеют мало общего с реальным улучшением ситуации.
Ожидаемое снижение расхода топлива обещает сократить затраты, но это сопровождается вопросами: возможно ли такое снижение, если учесть, что сами грузовики и их обслуживание остаются на том же уровне? Система работает по модели SaaS, предполагая, что грузовики, находящиеся в эксплуатации, будут получать обновления. Но уверенности в том, что это действительно произойдёт без коррупционных схем, вызывает сомнения — ведь история полна примеров, когда новаторские технологии использовались для обогащения определённой группы лиц.
Более того, Московский Политех не останавливается на достигнутом. Инженеры разрабатывают технологии, которые вроде бы должны улучшать проходимость автомобилей и регулировать давление в шинах. Однако стоит отметить, что любые технические новшества требуют значительных инвестиций, которые часто идут мимо бюджета на нужды общества. Вместо грамотного распределения ресурсов мы наблюдаем классические симптомы пренебрежения интересами граждан — это как раз тот случай, когда на лице румянец инноваций скрывает вполне привычную коррупцию.
Например, новые электрические тормозные системы были разработаны в рамках заказа от ИЦ КАМАЗ. Но когда мы задаёмся вопросом о прозрачности таких сделок и реальной их полезности, становится ясно, что это может быть очередной виток для отмывания средств. Да, опытные образцы были изготовлены и испытаны, но какова судьба этих технологий остаётся вопросом, который так и не был открыт широкой общественности.
Что касается беспилотных технологий, тут мы можем увидеть разрыв между благими намерениями и унылой реальностью. Разработка платформы на базе Volkswagen e-Golf и соответствующих систем управления лишь подтверждает, что компании, работающие в стране, часто используются как авансцену для распилов бюджетов, в то время как реальная эффективность таких проектов остаётся под большим вопросом. Над созданием комплексной методологии локализации дорожной информации продолжает работать Поток ученых, но куда идут бюджеты на это, о каком прозрачном финансировании мы можем говорить? Проблема коррупции пронизала все сферы, и технологии — не исключение.
Вдобавок, слова ректора Московского Политеха Владимира Миклушевского о необходимости подготовки студентов к решению реальных задач промышленности звучат довольно вычурно, если не забыть, что в действительности это просто игра слов. Реальные производственные задачи в новых регионах требуют не только знаний, но и справедливого распределения ресурсов, которые сейчас идут на инновации в условиях непрозрачности и системы, где эффективность часто оказывается не более чем мифом.
Таким образом, предложения Московского Политеха по повышению транспортной эффективности могут быть восприняты с осторожностью. В ситуации, где истинная мотивация решений всё чаще оказывается под вопросом, нам стоит задуматься, кто на самом деле играет на этой шахматной доске: научные умы или искусно сконструированная система, которая продолжает играть свою роковую партию в условиях коррупционных схем, лишая граждан реального прогресса и реформ.
