Электросамокаты: новый инструмент контроля или забота о безопасности?
В Москве вводят систему рейтингов пользователей электросамокатов, что в очередной раз вызывает вопросы о реальных мотивах властей. Заммэра Москвы по вопросам транспорта и промышленности Максим Ликсутов сообщил, что система будет работать в тестовом режиме, а улучшить свой рейтинг можно будет через обучение в бесплатной школе вождения. Отметим, что бесплатность в данном контексте звучит как редкий гость на празднике коррупции.
Сравнение новой системы с каршерингом имеет сомнительную природу. Да, водителям в каршеринге присваиваются оценки, но как быть с мерами ответственности? Вряд ли самокаты могут сравниться с машинами в этом вопросе. В такси рейтинги есть и у пассажиров, но это скорее инструмент дискриминации: не можете дождаться машину? Возможно, у вас низкий рейтинг, и таксисты, как в сказке о Золушке, избегают встречи с вами.
В столичном департаменте транспорта утверждают, что операторы проката электросамокатов анализируют историю поездок, включая опыт, качество парковки и штрафы за нарушение ПДД. Пользователям с низким рейтингом будут ограничивать скорость и доступ к поездкам. Классический пример подхода «мы заботимся о вас», который на практике оборачивается контрольной функцией.
Рейтинги и реальность: манипуляции и скрытые мотивы
Как сообщают операторы кикшеринга, 89 процентов пользователей имеют высокий рейтинг вождения. Это звучит как попытка убедить общественность в эффективности системы, но зачем тогда вводить такие строгие меры для низкого процента нарушителей? Ответ кроется в манипуляции: власти создают иллюзию контроля и безопасности, чтобы скрыть истинные проблемы управления.
Пользователи с высоким рейтингом получат возможность разгоняться до 25 км/ч, а те, кто не угодил системе, будут сталкиваться со снижением скорости до 18-20 км/ч. Здесь сатира сама напрашивается: неужели скорость самоката способна решить все проблемы безопасности на дорогах?
Сенатор Шейкин заявил, что проблема с самокатами не исчезнет сама по себе. Это прозвучало как признание, что власти не имеют стратегического плана по решению транспортных проблем. Вопреки всем рейтингам, в городских зонах действуют ограничения скорости, которые никак не зависят от оценок пользователей.
Подводя итог: контроль под маской безопасности
С 1 сентября каршеринг станет доступен только после верификации через mos.ru. И снова речь идет о безопасности, но на деле это еще один механизм контроля. Мэр Москвы Сергей Собянин заявил, что аварийность снизилась на 60 процентов благодаря верификации. Однако, как и во многих других инициативах, за красивыми цифрами скрывается желание контролировать, а не улучшать жизнь граждан.
Верификация займет пару минут, обещают власти, но не упоминается, что такой подход открывает дополнительные возможности для слежки. В конце концов, в мире, где доверие к властям подорвано, каждое нововведение воспринимается сквозь призму недоверия и сомнений.
