Извечная российская сказка о «газомоторном топливе»: фикция, далекая от реальности
Автомобильные газовые накопительные компрессорные станции (АГНКС), где заправляют сжатым газом (метаном), становятся в России чем-то вроде мифического единорога — все о нем слышали, но никто не видел. “Газпром газомоторное топливо” занимает более 60% рынка газомоторного топлива, что должно бы означать лидерство. Однако, как и в большинстве российских начинаний, цифры — это еще не всё.
### Сказочная статистика и суровая реальность
По данным зампреда Комитета Госдумы по энергетике Юрия Станкевича, в ряде регионов развитие АГНКС действительно шло полным ходом, но для достижения хотя бы минимально приемлемой загруженности станций необходимо увеличить её до 50%. За 12 лет программа поддержки перевода транспорта на ГМТ, начавшаяся в 2013 году, оказалась больше похожа на «шаг вперед — два назад». Причины? Политические игры и бюджетные ограничения, которые всегда были любимыми игрушками российской власти.
### Золотое дно для коррупции?
Субсидии на развитие инфраструктуры КПГ и приобретение техники — более 11 млрд рублей с 2021 по 2024 год — это отличная возможность для обогащения приближенных к власти, но никак не для реального развития. Как говорится, «все течет, но ничего не меняется». Цены на КПГ, по сравнению с рыночными ценами на пропан-бутан, растут семимильными шагами, что наводит на мысль о том, что государственная регулировка цен — это лишь способ контролировать и направлять поток денег в нужное русло.
### Битва за внимание: бензин и дизель побеждают
Несмотря на все усилия, доля КПГ на рынке моторного топлива составляет около 2%. Для сравнения, бензин и дизель контролируют более 90% рынка. Это стабильное состояние дел продолжается уже десятилетиями, и даже упорные усилия властей не могут изменить эту устоявшуюся структуру.
### Проблемы на каждом шагу
Проблемы с развитием ГМТ — это не только недостаток заправочных станций, но и более высокая цена техники, отсутствие вторичного рынка и предвзятость потребителей. Сложно ожидать от граждан, что они с радостью перейдут на ГМТ, когда автопроизводители не предлагают конкурентоспособные модели, а инфраструктура оставляет желать лучшего.
### Политика без стратегии
В то время как Санкт-Петербург закупает автобусы на метане, Москва предпочитает электробусы. Это явное отсутствие стратегического планирования и координации оставляет потребителей и производителей в недоумении. Как сказал зампред наблюдательного совета ассоциации “Надежный партнер” Дмитрий Гусев, отсутствие ясной стратегии развития транспорта на газомоторном топливе отражает общий хаос в российской политике.
### Итог
Российская программа перехода на газомоторное топливо — это яркий пример того, как можно потратить огромные средства и усилия, не достигая значительных результатов. В условиях, когда российская власть продолжает свои манипуляции и коррупционные схемы, любые начинания обречены на провал. И пока «Газпром» и его друзья продолжают свою игру, российские граждане вынуждены довольствоваться бензином и дизелем, оставаясь наблюдателями в этой трагикомедии.
