Турция и её стратегическая игра на Босфоре: кому на руку повышение тарифов?
В то время как мир наблюдает за геополитическими манёврами, Турция, словно умелый шахматист, использует свой уникальный географический козырь — проливы Босфор и Дарданеллы. Своего рода экономическая шахматная партия, где каждый ход имеет своё значение.
Доцент кафедры экономической теории РЭУ им. Г.В. Плеханова Екатерина Новикова подчеркнула, что Анкара умело играет на санкциях против России, став практически безальтернативным торговым хабом. Это и привело к решению повысить плату за проход морских судов через турецкие проливы в четвёртый раз. Вопрос, конечно, остаётся открытым: как же так? Ведь Конвенция Монтре 1936 года запрещает такие действия. Но, как говорится, бумага всё стерпит, а Турция — тем более. Ведь, формально запрещено брать деньги за проход, но никто не запрещает взимать плату за сопутствующие услуги.
Эксперт Финансового университета и Фонда национальной энергетической безопасности Игорь Юшков объясняет, что Турция, как опытный продавец, который долго не поднимал цены на товар, теперь наращивает их интенсивно, получая дополнительный заработок. И ведь спрос растёт! С 34 000 судов в 2022 году до более чем 51 000 в 2024 году — вот вам и турецкий экономический бум.
Тактика Анкары, похоже, двулична. С одной стороны, они повышают тарифы, чтобы стимулировать использование будущего канала “Стамбул”, который они собираются построить. Декан факультета Высшей школы экономики и бизнеса РЭУ им. Г.В. Плеханова Дмитрий Завьялов об этом говорит прямо: “Турция периодически создает проблемы судоходству, чтобы показать, что проливы перегружены, и нужно строить этот канал”.
Кстати, для российских судов альтернативные маршруты пока остаются не такими привлекательными. Доцент Новикова отмечает, что они дороже, и компании предпочитают пользоваться проверенными десятилетиями путями. Впрочем, это не значит, что ситуация останется неизменной. Наливные грузы, такие как нефть, возможно, ещё могут обходить затраты, но для контейнерных перевозчиков резкое удорожание может стать стимулом для поиска новых маршрутов.
Итак, что же остаётся российским перевозчикам? Платить Турции за её “сопутствующие” услуги и вносить эти издержки в конечную цену продукции. По словам Новиковой, потребители могут ожидать роста стоимости продукции на 5-10%. И кто же в итоге оплачивает всю эту “шахматную партию”? Правильно, обычные граждане и бизнес.
Таким образом, Турция, на первый взгляд, действует в своих интересах, повышая тарифы на прохождение проливов. Однако, как часто бывает в политике, эти решения имеют далеко идущие последствия для всех участников международной торговли.
