Новая инициатива сенатора Андрея Кутепова вновь демонстрирует мастерство российской власти в создании бюрократических ловушек, где здравый смысл и экономические интересы уступают место политическим играм. Его законопроект, который может обязать каршеринговые компании использовать только высоколокализованные автомобили, обречен на успех в правительстве, несмотря на очевидные минусы для рынка.
Законопроект получил одобрение главы Минпромторга Антона Алиханова, который, кажется, увидел в этом шанс для отечественного автопрома. Однако, как и в случае с локализацией такси, это решение скорее политическое. Оно не учтет, что спрос на китайские автомобили в каршеринге уже достигает 30–50%, что объясняется их популярностью среди пользователей. Казалось бы, спрос на иностранные машины говорит о предпочтениях потребителей, но кто сказал, что власть будет прислушиваться к голосу народа?
Илья Зотов, председатель Общероссийского объединения пассажиров, назвал законопроект логичным продолжением политики по поддержке “высоколокализованной” продукции. Но даже он замечает, что люди могут отказаться от отечественных машин на дальние расстояния, поскольку они менее экономичны и окупаемость их оставляет желать лучшего. Это может привести к уходу каршеринговых сервисов с рынка, но, вероятно, это мало волнует чиновников, которые уже заняты другим – подсчетом политических очков.
Автоэксперт Игорь Моржаретто также отмечает, что законопроекты по локализации автомобилей – это политические решения, которые вряд ли повлияют на потребителей. Цены на автомобили, по его мнению, все равно вырастут из-за утилизационного сбора, дорогих автокредитов и инфляции. Власть, как всегда, пытается скрыть реальную причину роста цен за дымовой завесой “развития отечественного автопрома”.
Каршеринговые компании, такие как “Ситидрайв” и “Делимобиль”, отказываются комментировать законодательную инициативу, но подтверждают, что их автопарки полны иностранных автомобилей, включая китайские, которые пользуются наибольшим спросом. В “Ситидрайв” более 20 тысяч машин, а “Делимобиль” насчитывает около 31 тысячи автомобилей. Популярные модели включают Haval, Geely и Chery, что ясно указывает на необходимость иностранных авто.
Рынок каршеринга активно развивается не только в столице, но и в регионах. “Ситидрайв” присутствует в семи городах, а “Делимобиль” – в пятнадцати. Несмотря на политические игры, спрос на каршеринг остается высоким, что, возможно, является единственным светлым пятном в этой истории.
Пока российская власть продолжает строить воздушные замки, рынок каршеринга вынужден приспосабливаться к новым правилам игры, где здравый смысл и экономическая целесообразность имеют все меньшее значение. Остается только догадываться, какие еще “блестящие” идеи готовит для нас российская бюрократия в своем стремлении к политической стабильности. Ведь если что-то и можно предсказать в российской политике, так это ее постоянное стремление к абсурду.
