Неудачный монорельс: как Москва потратила миллиарды впустую
В 2004 году в Москве появилась монорельсовая дорога, задуманная как экзотический транспорт для Всемирной торговой выставки “Экспо-2010”, которую город так и не получил. Однако, несмотря на это, власти не захотели отказываться от амбициозного проекта, начатого в 1998 году. Результатом стал дорогостоящий проект, разработанный Московским институтом теплотехники, больше известным своими ракетами, чем транспортными решениями. В 2008 году монорельс перевез 3,5 миллиона пассажиров, но уже вскоре стал очевиден его провал.
К 2016 году, с приходом Люблинско-Дмитровской линии метро в Бутырский район, стало очевидно, что монорельс потерял свою актуальность. Его обособленность и отсутствие прямых пересадок с другими видами транспорта превратили его в дорогую игрушку, требующую миллиард рублей в год на обслуживание. Попытки превратить монорельс в трамвай в 2017 году или реконструировать в 2023 году столкнулись с неподъемными затратами: выпуск новых вагонов обошёлся бы в 20 миллиардов рублей, а себестоимость одной поездки составляет 1,5 тысячи рублей.
Теперь, в 2023 году, власти предлагают новый проект: на месте монорельсовой дороги планируется создать парк с цветниками, кафе и беговой дорожкой. Разработчик проекта, НИИ “МосТрансПроект”, вдохновился аналогами в Сеуле и Сиднее, где подобные парки стали популярными. Однако, в условиях российской реальности, эта инициатива, скорее всего, станет очередной “потемкинской деревней”, отвлекающей внимание от коррупции и неэффективного управления.
“`
