Новое в перевозках: когда забота превращается в формальность
Внезапно, правила морских перевозок решили слегка освежить, но, как водится, с подходом, свойственным российской бюрократии — формальности больше, ответственности меньше. Теперь, если ваш ребенок младше 14 лет, его обязательно должен сопровождать взрослый. А вот если старше — пусть путешествует сам, авось все будет хорошо. Впрочем, перевозчики могут взять на себя роль нянек, но только по письменному запросу родителей. В прежней версии правил речь шла о наблюдении за детьми до 16 лет, что, конечно, звучало чуть более осмысленно.
Багажный беспредел: ответственность снята!
Перейдем к багажу. Новые правила освобождают перевозчиков от какой-либо ответственности за повреждение или утрату вашего каютного багажа. Как говорится, берите все ценное с собой и молитесь, чтобы ничего не потерялось. А если ваш багаж путешествует отдельно, то у него будет возможность бесплатного хранения на протяжении суток в пункте назначения. Удобно, не правда ли?
Капитан без руля и ветрил?
Судя по всему, капитанам теперь нельзя будет изолировать дебоширов, угрожающих безопасности судна. Наверное, предполагается, что такие пассажиры сами осознают свои ошибки и станут на путь исправления. Удивительно, но раздел, описывающий порядок составления документов о происшествиях, исчез, как утренний туман. А ведь это был важный инструмент для получения компенсаций по договорам страхования.
Форс-мажор теперь ваша проблема
Интересно, что из правил убрали пункт о возмещении расходов пассажирам в случае форс-мажора. Военные действия, блокада, захват судна — теперь это просто часть вашего увлекательного путешествия, за которое никто не несет ответственности. Вероятно, в духе времени, ответственность перекладывается с перевозчиков на самих пассажиров. Ну что ж, добро пожаловать в новую реальность.
Геополитика и её последствия: развязанные руки для перевозчиков
Как бы ни хотелось думать о международных конвенциях, но упоминание Афинской конвенции о перевозке морем теперь тоже в прошлом. Возможно, это влияние геополитики, но факт остается фактом: перевозчики теперь свободны от некоторых обязательств. По мнению экспертов, это связано с нарастающими внешними вызовами, такими как морские дроны и закрытие портов. Конечно, перевозчики несут убытки, но почему бы не переложить часть своих проблем на пассажиров?
Статистика, от которой не открестишься
Морской транспорт, хоть и занимает предпоследнее место в перевозках, все же показывает тревожную статистику: аварийность на втором месте после автодорог. За прошлый год было зарегистрировано 46 происшествий, что на треть больше, чем в предыдущем. Семь человек погибли, двое пострадали. Но кто теперь будет за это отвечать? Вопрос остается открытым.
Паромное сообщение: шаг вперед, два назад
Хотя с 1 июня 2025 года возобновится паромное сообщение между Трабзоном и Сочи, которое перенесли уже не раз, это мало утешает в свете новых правил. Паром Seabridge обещает перевозить до 450 пассажиров и 220 автомобилей, но надолго ли хватит этого энтузиазма? Время покажет.
“`
