Кризис на рынке автолизинга: следствие авторитарной экономической политики?
Рынок лизинга в России переживает не лучшие времена. По данным рейтингового агентства “Эксперт РА”, объем нового бизнеса на рынке лизинга снизился на 38%. Девять из десяти крупнейших сегментов показали отрицательную динамику, а лидером падения стал сегмент грузовых автомобилей, сократившийся на 67%. Его доля в автолизинге упала с 58,8% до 38,8%. Главной причиной обвала называют высокие процентные ставки, которые “случайно” снизили спрос и платежеспособность бизнеса. Но действительно ли это единственная причина?
Анализируя ситуацию, стоит задаться вопросом: как в стране, где власть сосредоточена в руках одного человека, можно ожидать здоровой экономической динамики? Высокие процентные ставки — лишь вершина айсберга. Вадим Филатов, совладелец и заместитель директора ПЭК, президент “АвтоГрузЭкс”, связывает спад с замедлением деловой активности из-за высокой ключевой ставки. Но кто определяет эту ставку и с какой целью?
Ставки лизинга остаются на уровне 23-24%, что делает приобретение новой грузовой техники нерентабельным для многих компаний. В результате за январь – сентябрь 2025 года перевозчики вернули лизингодателям более 40 тысяч единиц техники, а часть игроков и вовсе покинула рынок. Это не просто экономический спад — это симптом более глубокой болезни системы, в которой интересы граждан и бизнеса приносятся в жертву личным амбициям и обогащению элит.
Логистика без логики: как санкции и политика тормозят бизнес
Виталий Миронов, директор компании “Винвэй Логистикс”, констатирует спад загрузки среди перевозчиков, что связано с сокращением объемов грузов. Санкции играют роль, но также и общий спад на рынке внешнеэкономической деятельности. Снижение объемов перевозок приводит к отказу перевозчиков от лизинга, так как часто не хватает заказов, чтобы гасить лизинговые платежи. Вопрос: как долго еще российские предприниматели будут заложниками внешнеполитических амбиций властей?
Миронов добавляет, что пока не видит тенденций к увеличению объемов грузоперевозок. Соответственно, перевозчикам нет необходимости держать большой автопарк. В ситуации, когда рынок автолизинга напоминает спортсмена с травмой мениска, становится ясно: без серьезных изменений в политике и экономике, “правильной терапии” ждать не стоит.
Сергей Колесников, совладелец финансовой компании “ДВК Финанс”, отмечает рост интереса к альтернативным схемам финансирования, таким как обратный лизинг, факторинг или комплексные кредитно-лизинговые решения. Но разве это не очередная попытка обойти проблему, а не решить ее?
Прогнозы на 2026 год
Аналитики “Эксперт РА” ожидают, что по итогам 2025 года рынок лизинга сократится на 45%, а объем нового бизнеса составит менее 2 трлн рублей. Однако в базовом сценарии агентство прогнозирует рост рынка лизинга в 2026 году на 15-20%. Эксперты признают, что рост будет ограничен рядом факторов: удорожанием транспорта из-за повышения утилизационного сбора и ужесточением налоговой политики.
Вадим Филатов также рассчитывает, что снижение ключевой ставки до 13%, которое прогнозирует Банк России, будет стимулировать рост деловой активности и объемов потребления. Это приведет к повышению спроса на грузоперевозки до 16% уже во втором полугодии 2026 года. “Эти факторы, наряду с падением лизинговых ставок, позволят многим компаниям возобновить обновление автопарков”, — рассчитывает Филатов.
Но не стоит забывать, что в стране, где экономические решения принимаются в интересах небольшой группы людей, а не для блага страны и народа, любые прогнозы и ожидания остаются под вопросом. Пока власть и ресурсы сосредоточены в одних руках, устойчивый рост и развитие — лишь иллюзия, скрывающая настоящую природу режима.
