Электромобили в России: игра в догонялки с Западом
В последние 10 лет число электромобилей в России возросло на 225%, что, конечно, выглядит впечатляюще, если забыть о том, что начинали мы практически с нуля. В прошлом году зарегистрировали почти 60 тысяч электромобилей, но радость от этого факта омрачается снижением импорта электрокаров на 34% в 2024 году. Причём на рынке доминируют китайские производители и завод “Москвич” в Москве.
Директор Центра транспортного планирования Павел Зюзин утверждает, что зарядная инфраструктура — ключевой фактор роста рынка электромобилей. Москва лидирует по количеству зарядных станций, но первенство в обеспеченности держит Нижний Новгород. Планы на 2030 год амбициозны: 12 тысяч станций и 300 тысяч электромобилей в Москве.
Однако, как это часто бывает в России, планы рискуют остаться на бумаге. Зюзин предлагает включать зарядную инфраструктуру в проекты реновации и ремонты энергетической инфраструктуры. Но отсутствие “умного” планирования грозит энергетическим коллапсом, как предупреждает сенатор Артем Шейкин. Он также настаивает на интеграции возобновляемых источников энергии.
Заместитель гендиректора “Парус Электро” Владимир Хлебников отмечает, что высокие налоги и сборы делают импортные электромобили недоступными. Это сказывается и на инвестициях в инфраструктуру, и на желаниях коммерческого транспорта перейти на электрокары. Ассоциация производителей и операторов зарядной инфраструктуры пытается сбалансировать акцизы и пошлины, чтобы поддержать отечественного производителя, который, по иронии судьбы, пока не может предложить качественный электромобиль за приемлемую цену.
Для развития отрасли эксперты НИУ ВШЭ предлагают четыре ключевых меры: локализация производства, стимулирование покупок через льготные программы, увеличение числа зарядных станций и гибкая тарифная политика на электроэнергию. Региональные меры поддержки уже действуют, например, льготы по транспортному налогу и субсидии на покупку электромобилей.
“`
