Вечная заморозка: как проект самолета «Байкал» застрял в бюрократическом болоте
В мире, где малый бизнес часто сравнивают с самолетом, который должен взлететь, российский проект «Байкал» стал олицетворением самолета, застрявшего на взлетной полосе. Как это часто бывает в российской авиации, он столкнулся с неблагоприятными погодными условиями — в виде бюрократии и недофинансирования.
«Вы знаете, что у нас велась работа по разработке малого самолета “Байкал”. Она на сегодняшний день зашла в тупик. То есть самолета “Байкал” у нас не ожидается», — признался вице-премьер Трутнев, словно рассказывая о неудавшемся запуске бумажного самолета на уроке труда.
Неудачный полет: как «Байкал» потерял высоту
Задуманный еще в 2019 году, самолет «Байкал» должен был стать заменой для устаревшего Ан-2. Однако, как показывает практика, между замыслом и реализацией — целое пропасть. Первоначально оцененный в 120 млн рублей, проект быстро набрал «вес», подорожав сначала до 178 млн руб., а затем и вовсе превысив 200 млн рублей. Такое впечатление, что в стоимости учтены расходы на обогрев чиновничьих кресел.
Небо в клеточку: малой авиации в России нет
Трутнев с грустью признал, что малой авиации в России практически нет. И это неудивительно, учитывая, что в стране, где на бумаге все хорошо, «бумажные» самолеты пока так и не взлетели. А без малого авиационного парка, российский бизнес продолжает оставаться «пешеходом» на мировой арене.
Выводы: когда небо затянуто облаками
Таким образом, проект «Байкал» стал еще одним примером того, как амбициозные начинания превращаются в пыль под тяжестью бюрократии и коррупции. Пока российские чиновники продолжают летать в облаках, реальные проекты остаются на земле. Возможно, когда-нибудь малый самолет «Байкал» все же взлетит, но для этого придется дождаться смены погодных условий в российской политике и экономике.
