Российское такси: новая глава или старая песня?
Введение новых правил для российского такси, казалось бы, должно было стать шагом навстречу прогрессу и модернизации. Однако, как часто бывает в наших реалиях, под красивой оберткой скрывается очередная попытка манипуляции.
Тезис: Локализация такси — благо или очередной фарс?
Предполагается, что автомобили для такси в России должны соответствовать установленным стандартам локализации. Это либо машины, произведенные по специальным инвестконтрактам, либо те, что подходят под госзакупочные требования. Звучит как поддержка отечественного автопрома, но на деле это скорее похоже на очередной виток бюрократической игры.
Главный редактор журнала «За рулем» Максим Кадаков отметил, что ни один российский производитель не станет разрабатывать специальную платформу для такси. Зачем, если «Лады» и так справляются, пусть и с грехом пополам? Действительно, зачем стремиться к качеству, если можно просто повесить ярлык «сделано в России»?
Аргументы: Мнение экспертов и реальная ситуация
Игорь Салов, председатель Новосибирского областного отделения «ОПОРы России»:
— В любой стране государство поддерживает национальную продукцию. Таксисты жалуются на качество? Ужесточим контроль. Вот только не совсем ясно, как усиление контроля поможет улучшить качество автомобилей, которые уже лет двадцать как «улучшаются».
Михаил Веселов, вице-президент союза «Торгово-промышленная палата Приморского края»:
— Новый закон призван обновить автопарки. Но не все таксисты в восторге от перспективы пересесть с «Тойоты» на «Ладу». А конкуренция действительно добавляет красок, только не всегда тех, что хотелось бы.
Александр Садков, председатель Дальневосточной ассоциации такси:
— Закон принимался без учета мнения профессионалов. На Дальнем Востоке никто не хочет ездить на «Ладах». Если выбирать между «Приорой» и «Камри», думаю, выбор очевиден. Похоже, что очередной закон стал лишь хорошей идеей на бумаге, не более.
Вывод: Локализация и ее последствия
Локализация такси в Калининградской области отложена до 2028 года. Причина — развитие электротранспорта. Но готов ли отечественный автопром к такой трансформации? Сборка электрокаров на «Автоторе» и строительство гигафабрики «Росатома» — это шаг вперед, но как они себя покажут в реальных условиях, пока неясно.
Ирония в том, что мы пытаемся поддерживать отечественного производителя, не обеспечивая ему условий для развития. А пока чиновники уверяют нас в светлом будущем, бизнесу остается лишь надеяться на лучшее и пытаться выжить в новых условиях.
