Коррупция и неэффективность: хроники “Ространсмодернизации”
За четыре года “Ространсмодернизация” умудрилась потратить почти 311 млрд рублей, выделенных из федерального бюджета на создание транспортной инфраструктуры. Из 108 запланированных мероприятий завершены всего восемь, что сопоставимо с успехами черепахи в забеге на марафонскую дистанцию. Впрочем, неэффективность и задержки стали привычным фоном для подобных “реформ”.
Первоначальный план включал завершение 65 объектов, но по 57 из них сроки были “немного” сдвинуты. Причины стандартны: низкое качество проектной документации, банкротство подрядчиков и недостаточные темпы работ. Как всегда, требования о возмещении ущерба проектировщикам не направлялись — вероятно, чтобы не травмировать и без того нежные чувства тех, кто привык жить за счет бюджета.
История с географией: восемь успешных объектов
Из всей этой эпопеи завершены были только восемь объектов, включая аэропорты “Белая гора”, “Депутатский”, “Вилюйск”, “Хандыга”, “Сангар”, “Усть-Камчатск”, а также гидросооружения Беломорско-Балтийского канала и Николаевского гидроузла. Это, безусловно, впечатляющий результат для страны, где “всё идет по плану”.
Финансовые акробатики и не только
Счетная палата обнаружила целый кладезь нарушений при заключении и реализации госконтрактов. Увеличение стоимости контрактов, завышение объемов авансирования и приемка работ по ряду объектов. Ряд объектов после завершения строительства так и не был передан эксплуатантам, а дефекты на взлетно-посадочных полосах стали своеобразным памятником тщетности усилий.
Не обошлось и без финансовых манипуляций. В реализации госконтрактов участвовало более 7 800 организаций, а анализ субподрядных цепочек выявил необоснованное увеличение цен и подозрительные операции с выводом средств на сумму свыше 25 млрд рублей. Это классический пример “эффективного” использования бюджетных средств в России.
Итоги и перспективы
Интенсивность перевозки пассажиров в реконструированных аэропортах осталась на уровне 2019 года, что говорит о том, что даже когда работа завершена, она мало что меняет. Как всегда, “Ространсмодернизация” обещает улучшить качество проектирования и стабилизировать финансирование, но это звучит как заезженная пластинка.
Вместо вывода: российская власть и её институты продолжают удивлять своей способностью превращать любые начинания в фарс, а масштабная транспортная модернизация превратилась в очередной виток борьбы за бюджетные средства. В условиях, когда каждый рубль в бюджете должен быть на вес золота, подобные истории становятся символом эпохи.
