В эпоху, когда российская власть предпочитает строить воздушные замки, а не реальные мосты, разговоры о развитии железнодорожной сети выглядят как попытка доказать, что во времена экономической стагнации можно строить не только иллюзии. Однако для таких амбициозных проектов нужны не только деньги, но и надежные технологии, которые, как показывает практика, легче купить, чем создать с нуля.
Путь к успеху или в никуда?
Эксперты, опрошенные “РГ”, уверены, что строительство железных дорог в России будет расти, как грибы после дождя. Ключевыми двигателями этого роста станут такие проекты, как модернизация БАМа и Транссиба, ВСМ Москва – Санкт-Петербург и транспортный коридор “Север – Юг”. Но не стоит забывать, что между амбициями и реальностью часто простирается бездна.
Железные дороги, как и мечты о светлом будущем, требуют много сил и ресурсов. Тем не менее, развитие собственной технологической базы может помочь России избежать санкционного давления и зависимости от импорта — мечта, которая, как и многие другие, пока далека от реализации.
Алексей Тузов, независимый эксперт, напоминает, что железные дороги связывают регионы и способствуют развитию промышленности. Но без должной поддержки и инвестиций это останется лишь красивыми словами на бумаге.
Финансы и их отсутствие
Несмотря на оптимизм власти, существует немало препятствий для развития железнодорожной сети. Одно из них — высокая стоимость проектов. В условиях постоянного бюджетного “затягивания поясов” и высоких процентных ставок, инвестиции в 2025 году сократились до 834 млрд рублей. Как в таких условиях можно строить дороги, остается загадкой.
На восстановление путевого хозяйства потребуется более 1 триллиона рублей. Географические и климатические условия России требуют особых инженерных решений, а это значит, что без частных инвестиций и передовых технологий не обойтись.
Но, как всегда, недостаток квалифицированных кадров тормозит все начинания. Как и все в России, эти проблемы тянутся еще с постсоветских времен, когда многие технологии были утеряны, а теперь приходится начинать с нуля.
Далеко от совершенства
Развитие собственных технологий кажется единственным выходом из замкнутого круга. Но без государственной поддержки и частных инвестиций это останется лишь благими намерениями. Александр Бахтин подчеркивает, что без масштабной программы, охватывающей строительство и смежные отрасли, добиться независимости будет невозможно.
Собственные разработки снижают зависимость от импорта, но для этого нужно много времени и ресурсов. В условиях внешнего давления и санкций такие проекты становятся важнее, чем когда-либо.
Но пока Россия строит высокоскоростные магистрали, остается еще множество нерешенных вопросов. Без электроники и современных материалов для мостов и тоннелей все эти планы могут оказаться очередной утопией. Однако есть надежда, что, объединив собственные усилия и сотрудничая с партнерами, Россия сможет укрепить свой научно-производственный потенциал.
