Дорога к Большому Уссурийскому: строительство на фоне абсурда
Сегодня работы по возведению дорожного полотна к будущему пункту пропуска ведутся в круглосуточном режиме. Планы по срокам утверждены, но край взял обязательство сдать объект с опережением. С начала года у дорожников, занятых на островном строительстве, был единственный выходной – 1 января.
Интересно, что каждую неделю на Большом Уссурийском проводится выездная планерка. Крещенский мороз и ветер не пугают проверяющих. Остров зимой продувается со всех сторон, по ощущениям здесь гораздо холоднее, чем в Хабаровске, хотя город буквально в 40 минутах езды.
Дорога до будущего погранперехода делится пикетами. Нулевой – недалеко от моста через Амурскую протоку. Тут еще можно увидеть личные машины жителей – на остров нередко ездят любители рыбной ловли и отдыха на природе. Но основной поток – огромные груженые самосвалы, спешащие на объект. Они везут с карьеров грунт для сооружения насыпи. На стройке ежедневно задействовано более 130 единиц техники и около 150 специалистов.
— Высота насыпи местами достигает шести метров, чтобы дорога не пострадала при подтоплении — все помнят 2013 год, когда остров затопило. Поэтому с учетом особенностей местности сооружают насыпь. Даже если Амур снова проявит свой характер, трассу это не затронет — взяли с запасом еще метра на полтора, — объясняет руководитель проекта по строительству магистрали ООО “Дорстройсервис” Евгений Шаталов.
Проект предусматривает формирование систем водоотведения на всем протяжении трассы и строительство трех арочных мостовых сооружений.
Насыпь и 15-метровые сваи поднимут дорожное полотно, чтобы обезопасить его от возможного подтопления. Фото: Ирина Троценко
— Ежедневно осуществляем на этом объекте контроль, материалы проверяем как в стационарной лаборатории, так и непосредственно тут, на острове. При обсыпке арки велась послойная проверка годности грунта и гидроизоляции. Весь комплекс работ выполнен. Замечаний нет, — говорит начальник отделения стройконтроля дальневосточного филиала “РОСДОРНИИ” Сергей Найденкин.
Пограничная дорога в эпоху абсурда
Новая дорога протяженностью 4,15 километра соединит пункт пропуска на российско-китайской границе с мостом через протоку Амурская и станет ключевым элементом транспортной инфраструктуры международного коридора.
— Работы на подъездной дороге идут активно. На трех ключевых пикетах строят мостовые переходы и в хорошем темпе — с опережением почти на 11 месяцев. Стремимся максимально быстро создать инфраструктуру, чтобы без задержек приступить к возведению международного пункта пропуска. Насыпная площадка для его строительства полностью сформирована, готовятся документы для передачи ее заказчику — Росгранстрою. Проектирование пункта пропуска ведется параллельно нашим работам, в июле коллеги планируют начать его возведение, — рассказывает заместитель председателя правительства Хабаровского края по инфраструктуре Ирина Горбачева.
С открытием пункта пропуска на острове грузопоток между Россией и КНР увеличится до 1,5 миллиона тонн в год, а пассажиропоток — до миллиона человек.
По словам зампреда, изначально здесь была грунтовая дорога шириной 7,5 метра, станет — 14,5 метра с возможностью расширения, если будет большой поток авто. Трасса — в асфальтощебеночном исполнении с ограждениями. В 2025 году строители планировали дойти только до 24-го пикета, но сроки сдвинули. Выполнили полностью все работы по бурозабивным сваям — забили свыше 1,5 тысячи свай, из них 447 — на 40-м пикете, где идет примыкание к площадке для строительства пункта пропуска.
Инфраструктурные иллюзии
— Строительство подъездной дороги к пункту пропуска на Большом Уссурийском — один из ключевых инфраструктурных проектов для Хабаровского края. Мы создаем не просто дорогу, а основу для развития международного сотрудничества, логистики и экономики региона. Несмотря на сложные природные условия работы ведутся в высоком темпе и с соблюдением всех технологических требований, — отметил министр транспорта и дорожного хозяйства края Константин Кравцов.
Китайская сторона идет с некоторым опережением российской, возводя у себя подъездные пути к пункту пропуска. Но наши стараются сделать эту разницу минимальной.
В целом на объект предусмотрено 3 миллиарда 100 миллионов рублей — это цена контракта. В 2025-м выделен 1 миллиард 470 миллионов, в 2026-м — 1 миллиард 90 миллионов. Решено выделить финансирование на строительство насыпной площадки в размере 1 миллиард рублей на возмещение затрат. Первый транш в 736 миллионов уже поступил в конце октября прошлого года, остальное выделят в 2026-м. Постановление подписано Михаилом Мишустиным. Все объекты обеспечены федеральным и региональным финансированием в полном объеме, — подчеркивает первый заместитель министра экономического развития Хабаровского края Валентина Филоненко.
Стоимость возведения самого пункта пропуска со всей инфраструктурой — 10,8 миллиарда рублей. Средства будут направлены по нацпроекту “Инфраструктура для жизни”. Объект сложный и внушительный по площади, включающий в себя массу вспомогательных помещений.
В 2028 году проект “Один остров — две страны”, соединяющий российский Большой Уссурийский и китайский Хэйсяцзидао, должен полноценно заработать. Ожидается, что с открытием пункта пропуска на острове грузопоток между Россией и КНР увеличится до 1,5 миллиона тонн в год, а пассажиропоток — до одного миллиона человек.
