Чтобы хоть как-то улучшить ситуацию, с 1 ноября 2024 года для должностей машиниста и его помощника наконец-то решили поднять тарифные ставки, ввели подъемные, увеличили компенсацию аренды жилья до 100 процентов и даже привлекли бойцов студотрядов. На Свердловской железной дороге (СвЖД) сотрудникам, чей рекомендация привела к трудоустройству соискателя, выплачивали премию 30 тысяч рублей, а тем, кто приводил знакомого для обучения профессии, — 15 тысяч. Эти меры закрыли около 1000 вакансий по всей стране, но, как всегда, этого оказалось недостаточно. Поэтому ставка сделана на подрастающее поколение.
Уроки на вокзале
Теперь подростки из Тюмени и Екатеринбурга могут получить специальность помощника машиниста тепловоза, еще учась в школе, на специально разработанных курсах ранней профориентации. Нагрузка серьезная: 144 учебных часа в год, два года занятий. Теоретические модули перемежаются практикой, дисциплины те же, что и при профподготовке взрослых, но адаптированные для 16-17-летних.
Занятия в группах начались в октябре. В Екатеринбурге желание научиться водить тепловозы изъявили 12 человек, в Тюмени — 19, в том числе одна девушка. Чтобы узнать, кто эти ребята, мы отправились на вокзал Детской железной дороги (ДЖД) в Центральном парке культуры и отдыха имени Маяковского.
Детская дорога в столице Урала существует с 1960 года. Когда-то я сама не раз каталась в миниатюрных вагончиках, потом приводила дочь, но никогда не задумывалась, почему пассажирам доступен всего один этаж вокзала. Оказывается, остальные три заняты учебными аудиториями, технической библиотекой, кружками моделирования. Сегодня это современный комплекс дополнительного образования — повсюду компьютеры, сенсорные доски, полноразмерные макеты, тренажеры. Один, к примеру, имитирует диспетчерский пункт на станции, другой повторяет кабину машиниста, а противопожарную безопасность отрабатывают с помощью дополненной реальности.
«Южики» меняют колею
На ручке тренажера, которая на самом деле называется краном машиниста, — непонятные термины: служебное торможение, перекрыша с питанием, перекрыша без питания… Подросткам за партами эти слова явно знакомы. Ребята — выходцы из «южиков», как ласково называют старшие коллеги юных железнодорожников, почти все водили пассажирский состав вокруг парка. Но ДЖД — это узкоколейка, маршрут короткий, чуть более трех километров, да и инструктор всегда рядом, а теперь старшеклассников учат управлять большим тепловозом на широкой колее 1520 миллиметров, где уровень ответственности совсем другой.
Освоив теорию, они начнут выезжать в учебный центр профессиональных квалификаций (УЦПК) Свердловской магистрали на Сортировке, где тренажеры соответствуют «взрослым» размерам. Когда начнется практика по обслуживанию подвижного состава, переберутся в сервисное локомотивное депо. Издалека уже посмотрели на тепловоз с электропередачей — машина используется для маневровой, вывозной и легкой магистральной работы.
Представителей отраслевых династий среди ребят нет. Они учатся в разных школах Екатеринбурга. Арсения Мережникова на ДЖД еще в 4 классе привел друг, сам через три недели бросил, а Арсений остался. Михаил Никулин приехал в ЦПКиО с родителями, покатались, попутно поинтересовались, как попасть в кружок, и в 5-м классе сын, можно сказать, выбрал свою судьбу. Похожая история у Александра Поплавских.
Сила самомотивации
Со школьниками занимаются шесть опытных педагогов УЦПК. Мы попали на пару Марины Захарко, где разбирали, что должна делать локомотивная бригада, обнаружив возгорание из-за короткого замыкания в депо или в самом тепловозе. Мальчишки остаются мальчишками, успевают и шуткой перекинуться, и с соседями пообщаться, но на вопросы отвечают по делу, что-то конспектируют, с интересом вертят в руках огнетушители.
Мельком заглядываем на страницу журнала — в основном «4» и «5». Ребята говорят: пересдать разрешено, если недоволен результатом, а вот за прогулы могут и отчислить. Судя по тому, что во время нашего визита на занятии присутствовали 10 человек из зачисленных осенью 12, видимо, самоотсев уже произошел.
Спрашиваю, помогают ли дополнительные занятия учиться в школе? Да, отвечают: в физике серьезно продвинулись и готовиться к экзаменам будет проще.
— Когда сам чего-то сильно хочешь, все успеешь, а вот если инициатива исходит только от родителей, мотивация ниже. Тимофей Максимов, например, специально ездит на учебу в Екатеринбург из Каменска-Уральского — за 100 километров. Никита Уфимцев и Данил Пилипенко — волонтеры: рассказывают в школах про опасность зацеперства, — поделилась Марина Захарко. — А еще ребята становятся более уверенными в себе, заводят новых друзей — для молодежи это очень важно.
— Вот такие они у нас разносторонние, — методист ДЖД Евгений Здоровенко явно гордится своими подопечными. — К 18 годам сдадут квалификационный экзамен и получат свидетельство помощника машиниста. И даже если захотят построить карьеру в другой отрасли, заложенная техническая база поможет.
Крутить педали
Рабочая профессия, которую получают школьники, требует не только квалификации и особых навыков, но и скорости реакции, умения ориентироваться в нештатных ситуациях. Помощник машиниста отвечает за проверку состояния поезда, наличие инструментов и оборудования, помогает управлять составом, следит за системами безопасности и контроля. Поэтому требования к здоровью хоть и не такие, как в отряде космонавтов, но все же очень высокие. Чего стоит только пройти велоэргометрию: на человека навешивают аппаратуру, и он крутит педали под нагрузкой 12 минут. Также нужно иметь отличное зрение, без ошибок различать цвета, распознавать едва уловимые звуки. Школьникам такая проверка предстоит перед началом практики.
Экзамен парней ждет не менее серьезный, чем у взрослых: тесты, ответы на вопросы, проверка навыков вождения на тренажере. Кроме того, ребята покажут, насколько хорошо изучили устройство локомотива. С документом, который они получат в итоге, можно сразу идти работать. Призыв на срочную службу не помеха: после увольнения примут назад на ту же должность. Кроме того, как выпускники Детской железной дороги они имеют право на целевое обучение в вузе.
Постой, тепловоз
Спрашиваю у старшеклассников, нет ли у них в силу возраста желания погонять по рельсам, что ощущаешь, когда тебе подчиняется такая махина? Они недоуменно переглядываются.
— На железной дороге есть приборы, которые следят за скоростью. Допустим, на ДЖД максимум — 25 километров в час: если превысил на два километра, срабатывает автостоп, — растолковывает Никита Уфимцев. — И нас тут учат относиться ко всему адекватно, как и предусмотрено правилами эксплуатации железных дорог. Как мне сказал один взрослый машинист, мы в первую очередь обеспечиваем безопасность движения.
Экзамен парней ждет не менее серьезный, чем у взрослых: тесты, проверка навыков вождения на тренажере, знания устройства локомотива
Продолжаю каверзный диалог: «Сколько еще, по вашему мнению, проживет профессия? Ведь сейчас очень быстро развиваются беспилотные системы».
— Такие локомотивы в России пока имеются только на Московском центральном кольце, но все равно их без машиниста в рейс не пускают — он контролирует безопасность движения и выполняет часть действий по пути. К тому же тестируют беспилотники на коротких расстояниях, — парирует Михаил Никулин. — Я думаю, профессия еще как минимум век точно проживет.
— Она основополагающая в отрасли и никуда не исчезнет, разве что название поменяется, — подытоживает Марина Захарко. — Эксперимент с беспилотными системами на маршруты дальнего следования пока не вышел. А вот автоведение на новых магистральных локомотивах используется. Не на всем пути, только на ровных участках, при этом наблюдение все равно обязательно: в кабине всегда есть человек.
