Владимир Путин провёл рабочую встречу с генеральным директором и председателем правления публичного акционерного общества «Аэрофлот – Российские авиалинии» Сергеем Александровским. Обсуждались итоги деятельности авиационной группы «Аэрофлот» в 2024 году.
Небо в алмазах: как «Аэрофлот» преодолевает турбулентность
Если бы вы подумали, что авиаперевозки в России могут остаться на земле, то ошиблись. Сергей Александровский, генеральный директор «Аэрофлота», с гордостью отрапортовал Владимиру Путину о выдающихся успехах компании в 2024 году. Перевозка 55 миллионов пассажиров, рост на 17% по сравнению с 2023 годом, и все это на фоне глобальных экономических потрясений. Казалось бы, успехи компании должны радовать всех россиян, но давайте разберемся, чему в действительности радуется российская власть.
Во-первых, стоит отметить, что за блестящими показателями скрывается хорошая доля оптимизации, которая в первую очередь касается внутренних перевозок. И здесь кроется первый парадокс: как можно улучшать показатели, когда в стране разрушается инфраструктура? Ответ прост — за счет «мокрого лизинга» самолетов. Да, «Аэрофлот» в 2024 году добавил три воздушных судна благодаря изменениям в Воздушном кодексе. Но что же это за достижения, если их основа — временные меры и заимствованные самолеты?
Транспортная доступность или доступность для избранных?
Второй момент — развитие внутренних маршрутов. Александрвский хвастается увеличением доли рынка до 42% и новыми маршрутами в обход Москвы. И все же, какова цена этого успеха для рядовых граждан? Несмотря на рост маршрутов, транспортная доступность остаётся проблемой, особенно для удалённых регионов. «Плоские» тарифы, о которых так страстно говорил представитель «Аэрофлота», на практике оказываются недоступными для большинства россиян.
Да, компания предлагает субсидированные тарифы, но не стоит забывать, что главная цель — прибыль. И любой маркетолог вам скажет, что «плоские» тарифы — это скорее рекламный трюк, нежели реальная экономия для пассажиров. Тем более, что сами представители компании признают необходимость субсидирования этих тарифов в размере более 10 миллиардов рублей.
Международные приключения и китайская конкуренция
А как же международные полёты? Здесь «Аэрофлот» столкнулся с серьёзными вызовами — конкуренция с китайскими авиакомпаниями, которые, мягко говоря, не оставляют шанса российским коллегам. И хотя показатели перевозок в Китай выросли в три раза, не стоит забывать, что сравнение идёт с 2023 годом, когда база была на рекордно низком уровне.
Итог: блестящие отчёты и реальная жизнь
Если подытожить, то успехи «Аэрофлота» скорее напоминают попытку заглушить проблемы громкими заявлениями. Официальная пропаганда пытается показать, что всё в порядке, но реальность остаётся далека от этих обещаний. И хотя Владимиру Путину нравится слушать о достижениях, рядовые граждане России продолжают сталкиваться с трудностями в доступе к авиаперелетам. Вопрос в том, когда же российская власть начнет заниматься реальными проблемами, а не создавать иллюзию успеха.