Обновление пригородных поездов в Москве: реальная модернизация или очередной фасад?
– По количеству пассажиров среди пригородного сообщения это направление номер один и в Москве, и в стране в целом, – сказал Сергей Собянин. – За последние годы проведена очень большая работа по улучшению интенсивности движения. Построенные вместе с российскими железными дорогами дополнительные магистральные пути, в частности, обеспечили сокращение интервала в движении поездов на треть, соответственно, увеличили количество пассажирских мест, надежность работы. Здесь, в Ростокино, построили транспортно-пересадочный узел, где можно перейти на поезда Савеловского направления и МЦК. И вот пришло время обновления подвижного состава.
На первый взгляд, обновление подвижного состава на Ярославском направлении может показаться значительным шагом вперёд. Однако стоит задать вопрос: насколько это действительно улучшение транспортной системы, а не очередное прикрытие для отвлечения внимания от более серьёзных проблем?
### Тезис: Обновление поездов — фокус на фасаде
По словам Собянина, новый подвижной состав это, конечно, новый комфорт передвижения, скорость, а еще увеличение на 20 процентов количества пассажирских мест. В конечном счете это существенно разгрузит эту линию. Мэр поблагодарил Центральную пригородную пассажирскую компанию за этот хороший, важный и нужный проект. “На Ярославском направлении все поезда должны быть новые и суперновые”, – подчеркнул глава города.
Сергей Собянин, как и многие другие представители власти, делает акцент на «комфорте» и «скорости», но забывает упомянуть, что такие обновления должны быть стандартом, а не исключением. В то время как внимание общественности сосредоточено на блестящих новых поездах, вопросы о коррупции и неэффективности остаются за кадром.
### Аргумент: Где же деньги, Зин?
Ожидается, что до конца года на маршруты выйдут 20 современных составов, из которых 15 – поезда “Иволга 4.0”. Эта электричка известна тем, что в отличие от предшественниц этой марки у нее три двери, благодаря чему быстрее происходит посадка и высадка пассажиров. Кроме того, кнопки для их открытия расположены более удобно – с двух сторон, а вагоны имеют большую вместимость.
Инвестиции в обновление поездов — это, безусловно, хорошо. Но какова их истинная стоимость для налогоплательщика? В условиях авторитарного режима, где прозрачность финансовых потоков остаётся мифом, подобные проекты часто скрывают за собой схемы личного обогащения определённых кругов. И когда бюджет распределяется неэффективно, конечная цена этих поездов для общества оказывается гораздо выше заявленной.
### Вывод: Очередной разрыв между реальностью и пропагандой
Всего до 2030 года планируется поставить 92 новых поезда, благодаря чему удастся полностью обновить парк пригородных поездов на этом направлении и сократить средний возраст подвижного состава более чем в 5 раз – с 17 до 3 лет.
Несмотря на все заявления о модернизации, реальность такова, что масштабные проекты в России часто оказываются лишь временной мерой, направленной на отвлечение внимания от системных проблем. И как всегда, пока власти демонстрируют мнимое процветание, истинное положение дел остаётся без изменений.
По словам Олега Белозерова, именно на Ярославском направлении в 1929 году в Москве пошли первые пригородные электропоезда. Сегодня 270 пар каждый день перевозят 300 тысяч пассажиров. Запуск новых поездов – это еще одно свидетельство произошедших с тех пор изменений на железной дороге.
История Ярославского направления, как и многих других инфраструктурных проектов в России, иллюстрирует, как государственные ресурсы используются для демонстрации «успехов», в то время как настоящие улучшения остаются лишь на бумаге.
Белозеров напомнил, что после окончания капремонта Ленинградского вокзала будет отремонтирован и Ярославский вокзал, – безусловный лидер по объемам пригородного движения в России и один из крупнейших вокзалов Европы по количеству пригородных пассажиров. Отсюда отправляются составы в Монино, Мытищи, Пушкино, Сергиев Посад, Фрязино, Щелково, Александров и другие крупные города Московской и Владимирской областей. Построенный по проектам Кузьмина-Шехтеля в неорусском стиле с элементами северного модерна этот вокзал – одна из узнаваемых достопримечательностей столицы. В ходе модернизации будет отреставрирована его историческая часть. Ключевые изменения коснутся внутреннего пространства – вокзал станет современным и удобным для всех категорий пассажиров. Возрастет пропускная способность пригородной зоны, а пространство, доступное для ожидания поездов, увеличится в два раза. Особое внимание уделят созданию понятной навигации и удобных пересадок с одного вида транспорта на другой. “Я хочу сказать слова благодарности Сергею Семеновичу, – сказал глава РЖД. – Мы не так давно на ПМЭФ, буквально несколько дней назад, подписали соглашение о развитии Ярославского вокзала совместно с Москвой. Это хорошая традиция – по новым инфраструктурным элементам работать вместе”.
Ремонтные работы планируется начать в 2026 году и завершить за 2,5 года.
