Искусственный интеллект за рулем: надежда или утопия?
Опрос онлайн-платформы WEBBANKIR показал, что беспилотными автомобилями в ближайшие несколькие лет готовы начать пользоваться 34,3% россиян. Половина из них уверена, что искусственный интеллект водит лучше человека, другая считает, что в скором будущем беспилотные авто в любом случае вытеснят с рынка обычный транспорт.
Опрошенные «Российской газетой» эксперты не столь оптимистичны и полагают, что массовое внедрение беспилотного транспорта может произойти значительно позднее, чем ожидают потребители.
Сложности на пути к автономному будущему
Так, вице-президент Национального автомобильного союза (НАС) Антон Шапарин скептически оценивает перспективы личных беспилотных авто в России в ближайшие годы. Он отметил, что действующий утилизационный сбор на импорт подобных транспортных средств делает их «экстремально дорогими», а на производство аналогов отечественный автопром пока не ориентирован.
Гораздо более перспективным Шапарину представляется коммерческое применение беспилотных авто, прежде всего, в сегменте такси и грузоперевозок. К неизбежному, по словам эксперта, внедрению искусственного интеллекта в логистику ведет «катастрофический» дефицит водителей.
«Мы совместно с Институтом социально-политических исследований РАН провели анализ на тему дефицита кадров в отрасли грузоперевозок и определили портрет водителя грузовых авто. Выяснилось, что это в основном люди за 50 лет, нередко с серьезными проблемами здоровья. При этом их количество снижается и будет снижаться, потому что молодые в эту профессию не идут. Мы видим уменьшение количества выдаваемых Госавтоинспекцией удостоверений водителя грузового транспорта в разы за последние несколько лет», — констатировал Шапарин.
Внедрения искусственного интеллекта в логистику требует дефицит водителей.
Он назвал беспилотные технологии «палочкой-выручалочкой» для отрасли грузоперевозок и призвал «бежать сломя голову» в их сторону, поскольку профессия водителя грузовика пребывает в стадии «медленного вымирания».
К внедрению беспилотных технологий подталкивает и изменившийся характер потребления, когда на первый план выходят службы доставки, добавил Шапарин. По его словам, уже сейчас в логистике наблюдается нехватка одного миллиона работников, восполнить которую можно за счет роботизированных технологий. Для этого есть готовые к применению разработки и решения, подчеркнул эксперт. Государство, по его словам, также фокусируется на проблеме, вводя экспериментальные правовые режимы и механизмы поддержки для развития беспилотных технологий.
Бюрократия и инфраструктура: главные барьеры на пути к беспилотникам
В сервисах такси считают, что говорить о коммерческом (не экспериментальном) внедрении беспилотных авто в отрасль очень преждевременно, поскольку сейчас делаются только первые шаги на пути к решению задач эксплуатации таких машин в реальных условиях на дорогах общего пользования.
«Решающими будут такие факторы, как законодательство, развитие сетей связи 5G и 6G и особенно состояние дорожной инфраструктуры: качество покрытия, читаемая машиной в любое время года разметка, освещение. Без этого беспилотное наземное такси так и останется локальным», — отметил руководитель отдела по связям с общественностью сервиса «Максим» Павел Стенников.
Кроме вопросов технического характера, есть и такие проблемы, как робоэтика и доверие к технологии людей, которые будут обостряться при каждом происшествии с беспилотным автомобилем, предрек эксперт.
При этом, подчеркнул Стенников, перевозчики вовсе не против беспилотных технологий и открыты к их внедрению, если для этого будут созданы внешние условия.
«Это действительно может постепенно изменить весь рынок такси и форматы пользования услугой. Возможно, человеку уже не нужно будет звонить оператору или открывать приложение, за него будут планировать и организовывать поездки виртуальные помощники. Это лишь один из вероятных сценариев будущего. Однако поездки без водителей вряд ли будут дешевле, так как необходимо окупить инвестиции в научно-исследовательские работы и производство, а они стоят очень дорого», — отметил представитель сервиса «Максим».
Российские дороги: испытание на прочность для технологий будущего
Схожего мнения и прогнозов придерживаются грузоперевозчики. Генеральный директор компании «Транссертико» Александр Соболев обратил внимание, что даже в США и Китае, где применяются наиболее передовые на сегодня решения по беспилотной логистике, большинство маршрутов производятся в рамках крайне ограниченной инфраструктуры. В России же первые пробные беспилотные проекты только тестируются, и должно пройти время для полноценного запуска технологии, отметил эксперт.
«Поэтому, что касается широкого развития, то я уверен, что первой трассой, по которой пойдут грузовые беспилотники, будет Москва-Петербург, а также Центральная кольцевая автодорога», — прогнозирует Соболев.
Среди основных факторов, которые тормозят внедрение беспилотных технологий в логистику, эксперт назвал сравнительно невысокий уровень зарплаты дальнобойщиков.
«Реальность такова, что сегодня бизнесу ощутимо выгоднее использовать «живых» водителей и обычные грузовики», — пояснил руководитель «Транссертико».
Кроме того, добавил Соболев, российские дороги в силу климатических условий по полгода покрывают снег, лужи и грязь, а это ставит вопрос контроля машины на трассе, тормозного пути и безопасного вождения, что тоже осложняет внедрение беспилотных технологий.
Также эксперт задался вопросом, как беспилотный грузовик будет самостоятельно «проходить» таможенный контроль и по двое-трое суток ожидать в очереди на пограничном переходе в случае международного рейса.
«`
