В сложный период войны, когда ситуация на фронте резко ухудшилась, было принято решение об организации филиалов ЦАГИ в Казани и Новосибирске для эвакуации. Осенью 1941 года установки, которые не удалось эвакуировать, пришлось готовить к уничтожению. Эта история нашла отражение в материалах «Победной летописи ЦАГИ».
Величественный вклад Центрального аэрогидродинамического института имени профессора Н. Е. Жуковского (ЦАГИ) в Победу сложно переоценить.
Накануне войны советский авиапром поставил перед собой амбициозную задачу — создание нового поколения боевых самолетов. В октябре 1940 года нарком авиационной промышленности СССР А.И. Шахурин издал приказ о том, что каждая новая модель самолета должна пройти обязательную отработку в ЦАГИ, а научные сотрудники института должны быть прикреплены к проектам для их усовершенствования.
Для тщательных исследований в аэродинамических трубах ЦАГИ передавались по одному экземпляру новых моделей самолетов: Як-1, ЛаГГ-3, МиГ-3, Ил-2, Пе-2. Все усилия ученых были направлены на улучшение аэродинамики, двигательных установок и прочности летательных аппаратов. Война требовала, чтобы все улучшения были легко реализуемы в серийном производстве и могли быть внедрены прямо на фронте.
Сегодня сотрудники ЦАГИ с гордостью рассказывают о самолетах Победы.
Неудержимый «Яшка»: рекордсмен по скорости
Самый массовый фронтовой истребитель Великой Отечественной войны Як-9. Фото: Акимов Николай/Фотохроника ТАСС
«Яшками» любовно называли самолеты «Як»: за войну было построено 40 тысяч этих боевых машин. Улучшение аэродинамики стало возможным благодаря герметизации щелей и созданию индивидуальных реактивных выхлопных патрубков на каждый цилиндр, что увеличило максимальную скорость до 725 км/ч. Ни один самолет в мире не мог похвастаться такой скоростью.
Основная проблема заключалась в пыли, попадавшей в двигатель, которая убивала его за 20-25 часов работы. ЦАГИ удалось разработать специальный фильтрующий элемент, который с успехом справлялся с этой задачей.
В 1944 году проводились испытания Як-7 с крылом из отечественных ламинарных профилей, разработанных Георгием Свищевым. Эти разработки легли в основу создания крыльев новых самолетов.
Укрощение МиГов
МиГ-3 стал первым самолетом, который испытывался в натурную величину в новых трубах ЦАГИ Т-101 и Т-104. МиГи считались машинами нового поколения и обладали превосходными скоростными характеристиками. Однако самолет имел капризный нрав в пилотировании на малых и средних высотах. Сильной стороной МиГ-3 была взаимозаменяемость деталей.
Работы ЦАГИ были направлены на улучшение пилотажных характеристик МиГ-3, увеличение дальности полета и повышение живучести конструкции. К середине войны машина перешла на службу в ПВО, защищая рубежи Москвы.
Как «Лавочкин» превзошел Мессершмитт
Группа истребителей Ла-5ФН. Фото: Марк Редькин / РИА Новости
За годы войны было построено около 22 500 истребителей ЛаГГ-3, Ла-5 и Ла-7. Они показали себя живучими и надежными машинами, успешно использовавшимися в Курской битве и в боях за Сталинград. Работы ЦАГИ позволили увеличить скорость Ла-5 и поднять потолок полета.
Ла-7 стал первым советским самолетом, который превзошел по своим параметрам вражеский Мессершмитт.
Хроника пикирующего Пе-2
Пе-2, или «Пешка», как ее называли летчики, стал основным фронтовым бомбардировщиком. Работы ЦАГИ позволили увеличить его скороподъемность и скорость. Одна из революционных идей заключалась в оснащении самолета шасси на воздушной подушке, но она не была реализована в серийном производстве.
Летающие танки «Ил»
Ил-2, прозванный «черной смертью», стал самой массовой боевой машиной в мире. Конструктор Сергей Ильюшин предложил сделать бронекорпус частью конструкции самолета, что обеспечило защиту от обстрела двигателей и систем.
ЦАГИ модифицировал крыло Ил-2, придав ему небольшую стреловидность, что улучшило управляемость и безопасность в полете.
Фронтовые профессии бомбардировщика
На Ту-2 впервые применили кессонную конструкцию крыла, обеспечившую жесткость и защиту от флаттера. Этот самолет превосходил Пе-2 по многим параметрам и выполнял множество ролей на фронте, включая воздушную разведку и торпедирование.
Между тем, по заданию наркома авиапромышленности СССР и главкома ВВС, ЦАГИ разработал нормативные и справочные документы для улучшения производства и эксплуатации самолетов. Важной работой стало «Руководство для конструкторов», содержащее результаты исследований ЦАГИ.
Во время войны ЦАГИ вел множество секретных работ, включая усовершенствование реактивных снарядов «Катюш». Было найдено простое, но эффективное решение для уменьшения рассеивания снарядов, что повысило их точность.
Большая самолётная аэродинамическая труба в ЦАГИ. Фото: Соловьев / РИА Новости
В годы войны ЦАГИ создал установку, опередившую время, — аэродинамическую трубу Т-106, позволяющую приблизиться к звуковому барьеру. Этот проект был реализован благодаря усилиям Андрея Туполева и известного ученого Теодора фон Кармана.
