Таксисты против произвола: как закон N 116-ФЗ изменит рынок частных перевозок
С 1 марта 2026 года в России планируется ввести в действие федеральный закон N 116-ФЗ, который, кажется, больше заботится о лоббировании интересов отечественного автопрома, нежели о самих таксистах и пассажирах. Этот закон предписывает, что легковыми такси смогут стать лишь три категории автомобилей: произведённые по специальным инвестиционным контрактам, набравшие 3200 баллов локализации, или получившие одобрение правительства. Официальные источники уже публикуют списки из 22 моделей, включая Lada Granta и “Москвич”, хотя на деле это больше похоже на попытку замаскировать проблемы автопрома за фасадом патриотизма.
Корейские автомобили под угрозой
По данным международного форума “Такси”, корейская Kia лидирует в списке популярных автомобилей для частного извоза, но новые требования могут изменить ситуацию. Привычные модели, такие как Hyundai и Volkswagen, окажутся под запретом, оставляя водителей перед сложным выбором: нарушать закон или искать альтернативные источники дохода.
Самозанятые водители на грани выживания
Закон ударит в первую очередь по самозанятым водителям, которые используют личные автомобили для заработка. Как утверждают авторы законопроекта, около 540 тысяч человек по всей стране могут лишиться дополнительного дохода, который составляет в среднем 45 тысяч рублей в месяц. По оценкам, это приведет к потере доходов в 289 миллиардов рублей и уменьшению налоговых поступлений на 25,4 миллиарда рублей в год. Это не просто цифры — это судьбы и жизни тысяч семей.
Квоты: иллюзия помощи или спасательный круг?
Авторы законопроекта предлагают ввести квоты для машин, не соответствующих новым требованиям, но реальная помощь от этого минимальна. На практике такие меры едва ли смогут компенсировать ущерб, нанесённый рынку. Вологодская область — единственный регион, который пытался ввести подобные квоты за последние 12 лет, но безуспешно. Законопроект предлагает квоту в размере 25%, но почему именно такой процент — остаётся загадкой, возможно, это просто порог для начала дискуссий.
Последствия для агрегаторов и пассажиров
Агрегаторы такси обязаны проверять уровень локализации автомобилей, и если машина не соответствует требованиям, её отключают от системы. Это не только техническая задача, но и риск сокращения числа активных водителей, что может привести к дефициту машин и увеличению времени подачи. Сервисы запускают программы обновления автопарка, предлагая субсидии и аренду с последующим выкупом, но это лишь временные меры, которые не решают проблему в корне.
Заключение: в поисках здравого смысла
Введение закона N 116-ФЗ больше похоже на очередную попытку властей скрыть за патриотической риторикой свои истинные намерения — укрепить контроль над экономикой и обеспечить прибыль своим приближённым. В то время как чиновники продолжают писать законы, оторванные от реальности, тысячи водителей останутся у разбитого корыта, пытаясь найти выход из созданной ими же ловушки.
