Импорт авиадеталей в Россию: обход санкций или иллюзия независимости?
Российская Федерация продолжает импортировать детали для самолетов Boeing и Airbus, несмотря на санкции ЕС и США, введенные в ответ на вторжение в Украину, как сообщает финский телеканал Yle. Исследование Yle, проанализировавшее данные российской таможни, обнаружило, что с 2022 года Россия ввезла авиадетали на сумму не менее 1 миллиарда евро, несмотря на амбициозные планы по созданию отечественной индустрии авиапрома.
Отчет показывает, что Россия создала обширную международную сеть из 360 компаний для обхода западных санкций, запрещающих продажу деталей Airbus и Boeing в Россию. Многие из этих компаний были добавлены в списки санкций после выявления их связей с Россией.
Крупнейшими экспортерами авиадеталей оказались компании из Объединенных Арабских Эмиратов, Габона, Китая и Турции.
Поставки включали не только базовые принадлежности для салона, но и критически важные компоненты, такие как двигатели, радарные системы и бортовые компьютеры, некоторые из которых могли бы иметь потенциальные военные применения.
С февраля 2022 года по сентябрь 2024 года Россия ввезла предположительно 600 миллионов евро деталей Airbus и 400 миллионов евро компонентов Boeing. Yle отметила, что истинный объем импорта может быть выше.
Обход санкций: на грани закона и иллюзий
S7 Engineering, предоставляющая услуги по обслуживанию западных самолетов и их компонентов, была среди компаний, выявленных в ходе расследования. В ответ на запросы Yle представители Boeing и Airbus заявили, что они «соблюдают все применимые законы и санкции в отношении России, и нет законного способа экспорта самолетов, деталей, документации или услуг в страну».
В связанном расследовании, опубликованном в феврале, Investigate Europe сообщила, что Индия отправила более 700 партий деталей в Россию с начала войны в 2022 году. Эти поставки включали генераторы, клапаны, батареи, герметики, сенсоры, лопасти ротора, дисплеи кабины, болты, фильтры и другие важные компоненты.
В том расследовании было установлено, что более 200 импортированных деталей могли потенциально использоваться в военных целях, хотя заказы в основном размещались гражданскими авиакомпаниями.
Российская авиация: между санкциями и реальностью
Utair, российская авиакомпания, которая была санкционирована ЕС в декабре 2024 года за «логистическую поддержку Вооруженных сил России», получила примерно четверть деталей. Другими получателями стали Аэрофлот, его дочерние компании, Уральские авиалинии и другие перевозчики.
США и ЕС также запретили западным компаниям предоставлять необходимое обслуживание существующего авиапарка России.
Министр промышленности и торговли России Антон Алиханов заявил, что около 500 миллионов долларов на запчасти для самолетов, купленных Россией, были заморожены в США. Он сказал, что Москва будет добиваться освобождения этих запчастей в рамках любых будущих переговоров по окончанию войны в Украине.
Алиханов также заявил, что правительство намерено оказать давление на Airbus и Boeing, чтобы признать ремонт, проведенный российскими компаниями на их самолетах в период санкций.
Данные Федерального агентства воздушного транспорта России показывают, что российские авиакомпании в настоящее время эксплуатируют 1 138 самолетов. Две трети парка состоят из самолетов Boeing и Airbus, которые вместе обеспечивают 90% внутреннего пассажиропотока.
