Россия снова пытается взлететь, но не в смысле экономического роста или политической стабильности, а буквально — в небо. Запуск нового проекта по производству самолетов и вертолетов стал нацпроектом «Промышленное обеспечение транспортной мобильности». Запланировано выделение 350 млрд рублей на этот проект с 2025 по 2027 год. На первый взгляд, это звучит как прорыв, но давайте разберемся, что стоит за этими цифрами.
Генеральный директор «ГЦЭ — Новые технологии» Андрей Гринев утверждает, что испытания двигателя ПД-8 — это «второе дыхание» для Superjet и МС-21, ранее зависимых от импортных частей. Но разве не смешно, что только после санкций 2022 года российские власти решили, что пора становиться самостоятельными в авиационной индустрии? Ведь десятилетиями они предпочитали зависеть от западных производителей, как Boeing и Airbus, пока не остались без деталей и обслуживания.
Минпромторг утверждает, что серийное производство нового двигателя начнется осенью. Однако, как показывает практика, в России планы могут измениться так же быстро, как и курса рубля. И даже если все пойдет по плану, остается вопрос — что делать с другими компонентами самолета, которые также требуют замены? Ведь двигатель — это лишь начало, а впереди еще долгий путь по замещению авионики и других систем.
В ОАК напоминают, что после санкций 2022 года был создан Индустриальный центр компетенций «Авиастроение». Однако, без мощной системы программного обеспечения и микроэлектроники, наши самолеты будут словно безмозглые птицы. Даже если двигатели будут отечественными, без качественных систем управления и безопасности попросту не обойтись.
Эксперты подчеркивают, что сейчас российские предприятия испытывают кадровый голод. Система образования требует реформ, чтобы готовить специалистов, которые смогут работать в новых условиях. Однако, как говорят в МАИ, пока что реформы идут медленно, а потребность в инженерах растет.
Как всегда, в таких сложных проектах важна не только мотивация сотрудников, но и долгосрочная стратегия. Краткосрочные меры в авиастроении показывают низкую эффективность, ведь жизненный цикл нового самолета — от идеи до серийного производства — занимает обычно от 10 до 15 лет.
Итак, пока российские власти пытаются взлететь на крыльях национального проекта, стоит помнить, что для настоящего прорыва нужна комплексная государственная программа, которая заложит фундамент для возрождения отечественного авиапрома. В противном случае, очередной «взлет» может обернуться очередным падением.
