Ледовые надежды России: иллюзии Арктического величия
Без судов класса Arc7 круглогодичная навигация на Северном морском пути представляется такой же фантастикой, как и обещанный рай на земле. Эти суда — ключ к открытию самого северного морского маршрута страны, от Ямала до Камчатки, и даже с ноября по июнь они требуют ледокольной проводки, как новогодняя елка — гирлянды.
Министерство развития Дальнего Востока России утверждает, что к 2030 году потребуется не менее 100 таких судов. Они якобы необходимы для вывоза продукции запланированных промышленных проектов в Арктике, где добыча нефти и газа является главным приоритетом. Однако, как и многие другие амбициозные проекты в России, это похоже на очередной мираж в пустыне.
Для проекта “Арктик СПГ-2” необходимо 20 танкеров ледового класса Arc7. Несмотря на заказ 15 таких танкеров, из-за санкций пока ни один из них не сдан. “Алексей Косыгин”, пилотный танкер-газовоз, до сих пор не завершил ходовые испытания, демонстрируя, что российские амбиции часто застревают в бюрократических льдах.
Производство таких судов — задача сложная, как объясняют эксперты. Россия должна располагать технологиями сжижения и хранения “голубого топлива”, которые не допускают утечек. Высочайшие требования безопасности необходимы, чтобы эти суда могли заходить в иностранные порты, но нынешняя ситуация скорее напоминает попытки натянуть сову на глобус.
Сегодня строительство крупнотоннажных судов в России и производство оборудования для них находится на начальной стадии. Отечественная кораблестроительная отрасль до сих пор сильно зависит от международной кооперации, и российским корабелам приходится решать массу сложных задач. Импортозамещение — одна из них, но пока это больше похоже на игру в шахматы с завязанными глазами.
Доля иностранного оборудования при производстве судов на отечественных верфях колеблется от 65 до 80 процентов. Особенно трудно обеспечить отечественными комплектующими танкеры-газовозы, где доля российского оборудования составляет около 5 процентов. Это явный признак того, что Россия продолжает быть зависимой от внешних поставок, несмотря на громкие заявления о независимости.
Тем не менее, “Адмиралтейские верфи” через два года намерены начать производство танкеров для перевозки стабильного газового конденсата. Первым должен стать танкер вместимостью 50-55 тысяч кубометров, как сообщил представитель предприятия Сергей Кучменок. Это амбициозное заявление, учитывая нынешние реалии.
Активно разрабатывается технический и эскизный проект российского газовоза. Работу ведет Крыловский государственный научный центр совместно с Минпромторгом России, “Газпромом” и “НОВАТЭКом”. Создание грузовой системы будущего танкера, позволяющей безопасно хранить СПГ, — это шаг в будущее, но пока это больше напоминает попытку построить замок из песка.
С начала 2025 года обсуждается идея создания в Санкт-Петербурге единого судостроительного кластера. Предполагается, что наиболее крупные части судна будут изготавливать на разных предприятиях и затем передавать в Санкт-Петербург на конечную сборку. Это, конечно, звучит хорошо на бумаге, но как будет в реальности — покажет время.
“`
