Маржинальность АЗС: как правительство пытается регулировать цены на топливо
На заседании штаба по ситуации на внутреннем рынке нефтепродуктов, которое 9 июля возглавил вице-премьер Александр Новак, Минэнерго и Федеральная антимонопольная служба (ФАС) получили задание оценить маржинальность автозаправочных станций (АЗС) с учётом их обязательных расходов. По данным Минэнерго, цены на дизельное топливо и бензин остаются стабильными и не превышают уровень инфляции.
Эксперты считают, что полный запрет на экспорт бензина — это крайняя мера.
Подорожание бензина отстает от средней инфляции в стране (с начала года — 4,58%), но лишь благодаря скачку последней из-за роста тарифов ЖКХ в июле. За первую неделю месяца она увеличилась на 0,79%. Ранее инфляция росла на 0,03-0,2% еженедельно. Без этого июльского скачка бензин почти догнал бы инфляцию. Цена бензина АИ-92 поднялась на 3,7%, а АИ-95 — на 3,5% с начала года.
Ускорение роста цен на АЗС связано с подорожанием топлива на бирже. С начала лета котировки выросли на 13% для бензина АИ-92 и на 17,5% для бензина АИ-95. С начала года рост составил 25% и 34% соответственно. СМИ сообщают, что правительство обсуждает возможность полного запрета на экспорт бензина из России, чтобы остановить рост биржевых цен. Хотя 7 июля Минэнерго заявило, что пока не рассматривает такой запрет. В настоящее время экспорт запрещен для непроизводителей топлива (трейдеров и нефтебаз), у которых АЗС приобретают топливо через биржу или по прямым договорам, если нет возможности купить его напрямую на нефтеперерабатывающем заводе (НПЗ).
Рост цен на АЗС ограничен уровнем инфляции и находится под пристальным надзором ФАС, но в прошлом году это не помогло. Незначительно, но инфляция была превышена. Сейчас проблема в снижении маржинальности АЗС при продаже бензина. По данным ИГ “Петромаркет”, чистая маржа торговли бензином АИ-92 на АЗС в среднем по России на 27 июня снизилась до 2 руб. за литр, а АИ-95 — до 3,7 руб. за литр. Маржа — это не просто абстрактная прибыльность, это зарплата сотрудников АЗС, затраты на обслуживание станции, вложения в ее развитие.
По словам управляющего партнера NEFT Research Сергея Фролова, снижение маржи АЗС — следствие роста цен в опте на фоне сезонного увеличения спроса и начала профилактических остановок НПЗ на ремонт. Тем не менее, даже текущая маржа АЗС остается приемлемой для рентабельной работы, считает эксперт, отмечая, что снижение маржи сильнее сказывается на независимых АЗС, не принадлежащих крупным нефтяным компаниям (более половины АЗС в России).
С этим согласен генеральный директор маркетплейса нефтепродуктов OPEN OIL MARKET Сергей Терешкин, который отмечает, что независимые АЗС вынуждены закупать топливо на бирже и не получают поддержки, которую имеют АЗС вертикально интегрированных нефтяных компаний (ВИНК) с доступом к поставкам топлива напрямую с НПЗ.
Терешкин считает, что серьёзных потрясений на рынке не стоит ожидать из-за сохраняющихся правил расчета демпфера (компенсаций из бюджета нефтяникам для поддержания низких цен на топливо). Биржевые цены не выйдут за предельные значения: для бензина АИ-92 это 66 495 руб. за тонну, а для дизельного топлива — 68 640 руб. за тонну; в противном случае нефтяники лишатся субсидий по демпферу. То же касается и розничного рынка: прирост цен на заправках не превысит инфляцию, иначе компании получат “по рукам” от регуляторов, уверен эксперт.
Фролов считает, что рост маржи в рознице начнется после снижения оптовых цен. Либо после сезонного снижения цен во второй половине осени, либо раньше, если правительство решит полностью закрыть экспорт бензина, в том числе и для производителей. Полный запрет экспорта — крайняя мера, подчеркивает эксперт. Сначала будут пытаться договориться с ВИНКами об увеличении поставок на рынок и сокращении экспорта, считает Фролов.
По словам заместителя председателя Комитета Госдумы по энергетике Юрия Станкевича, текущая ситуация с ценами на топливо в оптовом и розничном сегментах подтверждает, что мы полностью перешли на ручное регулирование. Государство ежегодно увеличивает налоги в отрасли, что должно было бы отражаться в цене топлива. Однако, прибегая к вербальным увещеваниям участников рынка, власть пытается сдерживать цены в ущерб их экономике. Полный запрет экспорта — мера административного понуждения. При этом убытки компаний в розничном звене отражаются на бюджетной системе: нет прибыли — нет налогов, поясняет Станкевич.
Схожее мнение высказал зампред наблюдательного совета ассоциации “Надежный партнер”, член экспертного совета конкурса “АЗС России” Дмитрий Гусев. Существующие фискальные условия не предполагают падения цен на бензин. Поэтому пока получается так: нефть падает — бензин дорожает, нефть дорожает — бензин всё равно растет.
