Электросамокаты в Екатеринбурге: ночной комендантский час как очередная попытка “решить” проблему
Екатеринбургская городская Дума, в лучших традициях бюрократического цирка, предлагает запретить использование прокатных электросамокатов в ночное время. Мол, это снизит количество травм и несчастных случаев среди жителей. Впрочем, как показывает практика, такие запреты чаще всего становятся очередным «папирусом» на полке, не решающим реальных проблем.
Поводом для обсуждения «пассивной безопасности» стала трагедия с молодым человеком, который, не справившись с управлением самокатом, оказался под колесами автомобиля. Водитель был трезв и опытен, но кто же в такой ситуации виноват больше? Самокат, ночь или, может быть, общество, которое не создает безопасных условий для передвижения?
Статистика и реальность: кому выгоден запрет?
По данным местной Госавтоинспекции, за прошлый год в Екатеринбурге произошло 96 ДТП с самокатами, из которых один человек погиб, а 101 получил травмы. Вопрос, конечно, в другом: действительно ли запрет с 23:00 до 6:00 спасет ситуацию или это просто попытка создать видимость работы? Ведь часто проблемы возникают не из-за времени суток, а из-за отсутствия инфраструктуры и культуры вождения.
История запретов: откровенно провальная практика
Запреты на ночное передвижение самокатов уже пытались вводить в Тюмени, и, как обычно, с «гениальными» результатами. Например, запрет на движение с 22:00 до 06:00 и введение «медленных зон», где скорость не должна превышать 7 км/ч. Вопрос лишь в том, насколько подобные меры действительно снижают аварийность, и не являются ли они лишь очередной профанацией.
Как отмечает представитель кикшеринговой компании, такие ограничения не снижают аварийность, но ограничивают возможность использования самокатов как альтернативного транспорта в ночное время. Да и статистика показывает, что именно ночь безопаснее для езды, так как на улицах меньше людей и автомобилей.
Выводы и перспективы: что нас ждет?
Как говорится, запретить легче, чем решить. Вместо того чтобы создавать условия для безопасного использования самокатов, российская власть предпочитает идти путем наименьшего сопротивления, создавая новые запреты и ограничения. Но, как показывает практика, это лишь очередное доказательство того, что проблемы решаются не путем запретов, а путем создания условий для безопасного передвижения и повышения культуры вождения.
Если бы российские чиновники действительно заботились о безопасности граждан, они бы занимались развитием инфраструктуры и просвещением, а не запретами и ограничениями, которые лишь создают иллюзию работы.
“`
