Электрокары в России: реальность и миражи
Темпы снижения рынка новых электромобилей в России заметно опережают сокращение рынка традиционных авто, который за аналогичный период сократился на 25,4%. И хотя продажи автомобилей с двигателями внутреннего сгорания (ДВС) исчисляются сотнями тысяч штук (продано 349 тыс. штук), торговля электромобилями выглядит куда скромнее. За четыре месяца 2025 года в России было продано всего 2647 новых электрокаров. Наибольшей популярностью пользуются не российские модели, а импортируемые из Китая — Zeekr и Avatr.
Мировой рынок электротранспорта, напротив, демонстрирует устойчивый рост, несмотря на тарифные войны (китайские электромобили в прошлом году попали под повышенные пошлины США и ЕС). В 2024 году продажи электромобилей в мире увеличились на 28% и составили 17,5 млн единиц, из которых 11 млн приходилось на электрокары, а 6,5 млн — на подключаемые гибриды. Россия в этом празднике торговли, можно сказать, не участвует, несмотря на громкие заявления о развитии электротранспорта. Хотя в процентном отношении доля электрокаров в стране быстро растет.
По словам директора Ассоциации развития возобновляемой энергетики (АРВЭ) Алексея Жихарева, российское производство электромобилей только начинает формироваться, основной объем продаж представлен импортом, который сокращается из-за резкого повышения утилизационного сбора и высоких кредитных ставок. На популярные марки электромобилей и гибридов в России утильсбор вырос с января 2025 года более чем в 20 раз, тогда как для автомобилей с ДВС — значительно меньше.
Эксперт по энергетике Кирилл Родионов также считает, что причиной падения продаж электрокаров в России стало изменение ставки утилизационного сбора. Она повысилась с 32 600 до 667 400 руб., что отразилось на их цене. Эксперт считает, что рост ставки приостановил развитие отрасли, которая только-только начала поднимать голову.
В других странах поддержка электротранспорта обеспечивалась государством
Утильсбор — разовый платеж за каждый автомобиль, произведенный в России или ввезенный из-за границы. В 2024 году в России было выпущено около 8 тыс. электромобилей, в этом году планируется 11 тыс. Однако за весь прошлый год в России было продано лишь 7623 электрокара, из которых 5028 единиц составили модели, не локализованные в стране, такие как Zeekr. Предложение явно превышает спрос, хотя цены не снижаются.
Как отмечает партнер, руководитель практики Kept по работе с компаниями автомобильной промышленности Станислав Зингиревич, играет роль и недоверие потребителей к обслуживанию электромобилей. Самым важным и дорогостоящим компонентом является батарея, а в России их чинить пока умеют только единицы. Две гигафабрики «Рэнеры» («Росатом») по производству электробатарей, планируемые к вводу в эксплуатацию в этом году, должны обеспечить электробатареями отечественных производителей и решить проблему с обслуживанием. Неразвитая инфраструктура зарядных станций также влияет на выбор потребителя в пользу гибридных моделей.
Локализация производства в России пока ориентирована только на чистые электромобили. Российских гибридов пока не предвидится, а из проектов вспоминается только печально известный «Ё-мобиль».
По мнению Зингиревича, отсутствие значительного выбора модельного ряда и доступных для широкой массы потребителей моделей также негативно влияет на продажи. Однако эксперт надеется, что появление отечественных электромобилей изменит ситуацию.
Например, с третьего квартала этого года планируется начало серийного производства электромобиля «Атом», локализация которого составляет 70%. Но, учитывая динамику продаж, есть риск, что новые электрокары лишь еще больше перенасытят рынок.
Тем не менее, надежда остается на коммерческие, муниципальные и государственные закупки. Зингиревич отмечает, что во многих странах основным заказчиком электромобилей было правительство, которое стремилось улучшить экологическую ситуацию в крупных городах. Примером служат электробусы в Москве, где данная инициатива нашла свое начало. Следующим этапом может стать переход такси и каршеринга на электромобили, считает эксперт.
Жихарев уверен, что на фоне развития зарядной инфраструктуры и темпов роста мирового электроавтопрома, в долгосрочной перспективе тренд на электрификацию личного транспорта в России сохранится.
