Европейский санкционный капкан для российской нефти: кто оказался в ловушке?
В свежем пакете санкций Евросоюз решил понизить потолок цен на российскую нефть с 60 до 47,6 доллара за баррель. В теории, это должно поставить крест на экспорте нефти марки Urals, которая в портах отгрузки пока держится на уровне 56-58 долларов за баррель. Но, как всегда, дьявол кроется в деталях.
Теперь судовладельцы из Греции и Мальты стоят перед дилеммой: нарушать закон, перевозя нефть по завышенной цене, или отказываться от прибыльных перевозок. Особенную пикантность ситуации придает тот факт, что танкеры, отправляющиеся из Балтики, обязаны проходить через Датские проливы, которые давно хотят превратить в непреодолимое препятствие для российского “теневого флота”.
Мнимые ограничения и реальные лазейки
Константин Симонов, глава Фонда национальной энергетической безопасности, язвительно отмечает, что Евросоюз мог бы просто запретить европейским компаниям участвовать в перевозках российской нефти, но не сделал этого. Возможно, потому что в реальном мире, а не в мире бюрократических решений, цена в портах отгрузки — это лишь виртуальная котировка, которую никто не воспринимает всерьез.
Судовладельцы могут получить фиктивные документы, подтверждающие, что нефть стоит 47,5 доллара за баррель, но для этого нужно быть либо очень смелым, либо крайне жадным. Большинство предпочтет не рисковать.
Игра с огнем: как обойти санкции
Аналитик ФГ “Финам” Кристина Гудым предполагает, что снижение потолка цен вынудит европейских судовладельцев искать обходные пути. Это может привести к временному росту цен на нефть и повышению давления на рынок танкеров.
Даниил Тюня из компании AMCH добавляет, что судовладельцы могут начать менять регистрации судов или использовать офшорные компании для обхода санкций, что, впрочем, не ново в мире бизнеса.
Риски и последствия для России
Наталья Мильчакова из Freedom Finance Global уверена, что отказ европейских компаний от перевозок российской нефти может привести к краткосрочным проблемам. Россия будет вынуждена полагаться на перевозчиков из дружественных стран, таких как Индия и Китай, что неизбежно увеличит издержки и потребует больших скидок для покупателей.
И хотя Константин Симонов утверждает, что дефицита танкеров не будет, и США не присоединились к санкциям ЕС, риски остаются. Судовладельцы опасаются не столько европейских чиновников, сколько Минфина США.
Выводы и перспективы
В конечном итоге, новые санкции ЕС создают больше бюрократических преград, чем реальных ограничений. Российская нефть продолжит искать пути на международные рынки, несмотря на попытки ЕС удержать ее в рамках своих виртуальных котировок.
Но главное, эти санкции еще раз подчеркивают: любые “успехи” российской экономики — не более чем иллюзия, за которой скрываются коррупция и манипуляции власти. И пока Владимир Путин продолжает свою политику, российские граждане остаются заложниками этой системы.
