Беспилотная иллюзия: как Россия имитирует успех в транспортной революции
В июне 2023 года Россия торжественно объявила о запуске беспилотного грузового автомобильного движения в рамках экспериментального правового режима. Как всегда, впереди планеты всей оказалось трасса М-11. В апреле этого года к ней присоединилась ЦКАД, а в следующем году на горизонте маячит М-12. Но не спешите аплодировать, ведь в этой «революции» скрывается нечто большее, чем просто технология.
«Когда мы строили М-11, мы не знали, что там поедут беспилотники, сейчас их там 68. Мы видим каждую машину — у нас покрытие 100% по нашей сети, ДТП нет», — гордо заявил Петушенко. И вот тут начинается самое интересное. Неужели такой успех возможен в стране, где дороги зачастую выглядят как после бомбардировки? Или это все-таки очередной спектакль, разыгранный для отвода глаз?
Сейчас, по его словам, беспилотные грузовики едут со скоростью 90 км/ч, в то время как на трассе Москва — Санкт-Петербург допустимая скорость — 130 км/ч. Для расширения географии беспилотного движения, конечно, нужны технологические решения. Вот только вопрос в другом: а есть ли у властей реальная заинтересованность в развитии, или это очередная ширма для отвлечения внимания от более насущных проблем?
Глава «Автодора» также отметил, что условия для движения грузов созданы по ключевым направлениям, включая трассы «Запад — Восток». В июле планируется завершение работ по оси до Екатеринбурга, что якобы усилит логистические возможности страны. Однако, не забываем, что в реальности эти возможности больше напоминают мираж в пустыне.
«Автомобильные дороги готовы к использованию высокоавтоматизированными транспортными средствами. Система мониторинга позволяет нам отслеживать каждую машину в режиме реального времени, обеспечивая безопасность движения», — добавил он. Но не стоит забывать, что за этой «безопасностью» может скрываться элементарное отсутствие трафика, учитывая состояние экономики и покупательную способность граждан.
Петушенко рассказал, что уже сейчас на трассе М-12 создаются многофункциональные зоны, резервируются земли под логистические хабы и комплексы для перецепки грузов. И здесь возникает закономерный вопрос: а кому принадлежит эта земля и кто будет извлекать из этого прибыль? Учитывая постсоветские традиции, вполне вероятно, что самые «близкие» к власти.
Директор по транспортной логистике ПЭК Александр Дьяконов считает, что российские транспортные коридоры пока адаптируются к автономным перевозкам. Главные препятствия — несоответствие дорожного покрытия стандартам и недостаток данных для создания цифровых двойников дорог. «Мы убеждены, что эту задачу поможет решить увеличение количества тестовых рейсов после запуска автономной доставки по трассе М-12 «Восток». В планах Минтранса начать этот процесс в 2026 году», — отметил Дьяконов.
Как видим, планы грандиозные, но реализация, как всегда, под большим вопросом. Ведь в стране, где коррупция и неэффективность являются нормой, даже самые смелые проекты могут оказаться очередной фикцией.
«`
