В эпоху, когда каждая мелочь российской статистики превращается в повод для бюрократического триумфа, Минтранс бодро рапортует об увеличении пассажирских перевозок на речных судах на 84,5 процента. Удивительно? Едва ли. Ведь даже незначительное колебание в цифрах в наших реалиях превращается в «достижение».
Конечно, доля речных перевозок составляет всего лишь 0,026 процента от общего числа, но зачем обращать внимание на такие мелочи, когда можно гордо заявлять о «росте спроса»? Особенно, если на фоне скромного увеличения железнодорожных перевозок и снижения авиаперелетов, речные дороги внезапно становятся чем-то вроде скрытого туристического рая.
В Росморречфлоте ликуют: открытие новых маршрутов по Волге, благоприятная погода и прочие «счастливые» обстоятельства прошлого года привели к тому, что 12,1 млн пассажиров отправились в путешествие по более чем 400 маршрутам. И это, конечно, не только результат улучшенных условий, но и грамотной политики «Речных магистралей».
Проект «Речные магистрали» стартовал из Приволжья, получив федеральную поддержку и субсидии в размере 45,6 млн рублей. Здесь и новые «Метеоры», и «Валдаи», и всё это — под эгидой эффективного управления. В 2025 году планируется расширение маршрутов, включая путешествия из Нижнего Новгорода в Ярославль. В целом, проект обещает перевезти порядка 52 тысяч пассажиров в этом году.
Кирилл Янков, председатель Союза пассажиров, не удивлен столь успешным ростом. Он связывает это с развитием речного судостроения, упоминая роскошные лайнеры, такие как «Мустай Карим», который больше напоминает плавучий отель, чем просто транспортное средство. И, конечно, это объясняет, почему внутренний туризм «вдруг» стал таким популярным.
Общая протяженность водных путей в России составляет более 101 тысячи километров, но лишь половина из них пригодна для полноценного судоходства. В Росморречфлоте уверены, что ключ к успеху — устранение лимитирующих участков и обновление флота. А новые электросуда, курсирующие по Москве-реке, уже стали мировым прорывом.
На сибирских реках, однако, все не так радужно. Теплоходов мало, а инфраструктуру обслуживать дорого. Речная круизная навигация в 2024 году перевезла почти 450 тысяч пассажиров, но это далеко не тот уровень, который был когда-то. И, конечно, высокие цены на такие круизы — результат ограниченной навигации и высокой стоимости эксплуатации.
Янков полагает, что большее количество судов на сибирских реках могло бы снизить цены. Но это требует усилий, инвестиций и желания не только говорить о развитии, но и реально его осуществлять. Ведь, как обычно, слова — это одно, а реальность — совсем другое.
