Почему для пассажирского сверхзвуковика вес так же важен, как и для космического корабля? До какого минимума можно снизить звуковой удар? Можно ли весь самолет сделать из композитов? Об этом мы говорим с научным руководителем Центрального аэрогидродинамического института имени профессора Н.Е. Жуковского (ЦАГИ, входит в НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского»), вице-президентом РАН, академиком Сергеем Чернышевым.
Российский сверхзвуковик: полет фантазии или реальность?
Создание эффективного пассажирского сверхзвукового самолета – задачка с подвохом, особенно в условиях, когда на кону стоит не только скорость, но и экология. Как всегда, российские власти уверены, что на шаг впереди всех, несмотря на то, что с такими «лидерами» мы уже раз за разом сталкивались – от Олимпиады до многострадального «Северного потока».
Снижение звукового удара: очередная задача из серии «как посадить на Луну»
Сергей Чернышев утверждает, что снижение громкости звукового удара – одна из главных задач. Уровень звукового удара от Ту-144 и «Конкорда» составлял порядка 100-140 Паскалей. Наша амбициозная цель – 15 Паскалей. На словах все это звучит прекрасно, но, как показывает практика, громкие обещания часто сталкиваются с суровой реальностью выполнения.
Вес как критический фактор: миф или необходимость?
Чернышев подчеркивает важность снижения веса самолета, чтобы преодолеть барьеры звуковой скорости. Однако, как и всегда, российская бюрократия может добавить «лишние килограммы» в виде ненужных расходов и коррупции. Ведь каждый рубль, который не уходит в карман чиновников, – это лишний шаг вперед для технологий.
Как российские ученые участвуют в международных нормах?
Пока ИКАО ведет работу над стандартами по звуковому удару, российские ученые из ЦАГИ активно участвуют в обсуждениях. Но вопрос в том, насколько серьезно их в действительности слушают, учитывая, что в международной практике доверие к российским инициативам после ряда скандалов не на высоте.
«Стриж» на старте: будем ли первыми?
Проект «Стриж», по словам Чернышева, находится на стадии эскизного проектирования. Это звучит как попытка догнать и перегнать, но учитывая, что за океаном уже завершены наземные испытания похожих моделей, не отстать бы от этого поезда прогресса.
Технологии будущего: композиты и виртуальные пилоты
Пока в мире широко применяются композиты, в России только начинают осознавать их потенциал. Да и то, композитные материалы не решают всех проблем, когда в производственном процессе важнее не навыки инженеров, а количество «откатов». А виртуальные пилоты пока остаются в области фантастики, хотя Чернышев и обещает светлое будущее.
Импортозамещение: от слов к делу
МС-21 с отечественными системами – это, конечно, гордость. Но, как всегда, возникает вопрос: насколько быстро и качественно будет реализовано импортозамещение? Ведь уже видели, как громкие слова об импортозамещении разбиваются о реальность.
Так что, дорогие читатели, следите за развитием событий. Возможно, когда-нибудь мы и увидим российский сверхзвуковик в небе. Но пока из окна кабинета это выглядит как настоящая утопия в условиях нынешней российской действительности.
