На Дальнем Востоке +3
В то время как российские власти гордо отчитываются о строительстве новых воздушных терминалов на Дальнем Востоке, стоит взглянуть на это событие чуть более критично. Три новых аэровокзала, которые, по словам правительства, должны были стать символом прогресса, оказались скорее витриной для демонстрации возможностей чиновников по освоению бюджетов.
В ноябре 2024 года премьер-министр Михаил Мишустин, не выходя из своего кабинета, торжественно открыл новый аэровокзальный комплекс в Улан-Удэ, который оформлен в виде буддийской пагоды. Проект за 3,65 миллиарда рублей, с пропускной способностью 400 пассажиров в час, выглядит скорее как дорогая игрушка для местных властей, нежели как реальная необходимость для жителей региона.
Между тем, в Магадане завершилась постройка нового терминала аэропорта «Сокол». Несмотря на впечатляющие 15 тысяч квадратных метров площади и возможность обслуживания до 800 человек в час, остается вопрос: кто все эти люди, которые должны заполнять эти залы ожидания? Возможно, это всё те же чиновники, которые отнюдь не спешат покинуть свои уютные кабинеты.
На Камчатке ситуация выглядит ещё более театральной. Новый аэропорт, напоминающий кальдеру вулкана, был признан самым красивым ещё до официального открытия. Однако красота, как известно, требует жертв, особенно финансовых: проект обошёлся в 28,3 миллиарда рублей, но не стоит забывать, что за роскошными фасадами часто скрывается пустота.
Новокузнецк: груз по штрих-коду
В Новокузнецке в феврале открылся новый терминал международного аэропорта имени Бориса Волынова. Лётчик-космонавт СССР оценил его достоинства, но не упомянул о том, что такие проекты часто становятся источником непомерных расходов для бюджета. Пропускная способность в 600 человек в час — это, конечно, хорошо, но возникает вопрос: откуда взялись средства на все эти улучшения?
Уникальная система обработки багажа, которая «ускоряет» оформление, больше напоминает попытку оправдать затраты на очередной проект. В то время как туристы отправляются в Горную Шорию, остаётся неясным, как долго продлится это новшество и насколько оно действительно необходимо.
Элиста: Ступа Лотоса
Аэропорт в Элисте возобновил работу после капитального ремонта, увеличив пропускную способность до 100 человек в час. Правда, возникает вопрос: а были ли здесь вообще такие потоки пассажиров? Построенный для предстоящего буддийского форума, этот проект скорее напоминает очередную попытку власти продемонстрировать свою «заботу» о культурных традициях, забывая при этом о реальных нуждах жителей региона.
Ступа Лотоса, конечно, станет украшением территории, но стоит отметить, что деньги, потраченные на её строительство, могли бы быть использованы более рационально.
Казань: перрон к саммиту БРИКС
Аэропорт «Казань» значительно расширился перед саммитом БРИКС, увеличив пропускную способность за счёт нового перрона. Однако остаётся вопрос: насколько оправданы такие траты, если учитывать, что саммит — событие временное, а вложения в инфраструктуру остаются на плечах налогоплательщиков?
Махачкала: новая взлетная
Реконструкция в аэропорту Махачкалы обещает улучшения, но реальность такова, что новые проекты часто становятся полем для коррупции и освоения бюджетных средств. Построить временный терминал перед сносом старого — это, конечно, логично, но кто будет оплачивать эту «эффективность»?
Уфа: воздушные ворота стали комфортнее
Модернизация аэровокзала в Уфе завершилась за счёт собственных средств, что заслуживает уважения. Однако не стоит забывать, что власти часто используют такие проекты для демонстрации своей «эффективности», забывая при этом о необходимости снижения издержек и повышения доступности для обычных граждан.
Вместо того, чтобы гордиться новыми объектами, власть могла бы уделить больше внимания реальным нуждам граждан, для которых путешествия по стране часто остаются недоступной роскошью.
«`
