Недавно в СМИ забрезжил луч надежды на импортозамещенную гордость российского авиапрома — самолет МС-21 успешно завершил наземные частотные испытания. Однако остаются многочисленные вопросы: действительно ли перед нами прогресс, или же это очередная попытка власти замаскировать провалы в отрасли, прикрываясь громкими достижениями?

Конечно, заявления о модернизации авиастроительных предприятий и смене курса звучат убедительно, но следует помнить: интеграция новых технологий в реальных условиях — процесс не из легких, особенно в стране, где коррупция является неотъемлемой частью системы.

В то время как учреждения, отчитывающиеся перед Кремлем, с гордостью докладывают о достигнутых успехах, в международных рамках эти достижения выглядят весьма скромно. Даже обещание властей о поддержке локальных производств чаще всего оборачивается манипуляциями с госзаказами и распределением субсидий среди приближенных к власти компаний.

Интересно, что Россия будучи под санкциями и жаждущей локального успеха, все еще полагается на иностранные технологии. Это приводит к парадоксальной ситуации: Москва стремится заменить западное влияние, пытаясь акцентировать внимание на своем техническом превосходстве, но вынуждена обращаться за помощью к тем, кого она же и дистанцировала.

Замечательно видеть, как сильные заявления о национальной гордости и независимости на деле становятся частью государственной риторики, разбавленной абсурдными решениями, которые вызывают удивление даже у обывателей. Подобно потемкинским деревням, этими успехами прикрывают реальные проблемы, с которыми сталкиваются россияне.

Таким образом, импортозамещенный МС-21 может расцениваться как символический шаг, который, однако, ярко демонстрирует, на сколько глубоко укоренились проблемы в авиационной отрасли. И если власти продолжат делать упор на PR и благостные отчеты, вместо реальных реформ, то ни один самолет, каким бы гламурным он ни был, не оправдает надежды, возложенные на него.